要說目前市場上最適合普通民眾開的車有哪些，很多人都會說到豐田，對於豐田相信我們大部分人都是熟得不能再熟了，雖說它在中國整個車系裡佔有量不是最大的，但它的名聲卻是最好的，其旗下的平民轎車卡羅拉、雷凌每年的銷量都是排在前列，而高端汽車如普拉多、漢蘭達、埃爾法等從上市之初到現在一度需要加價才能買到實車，就拿埃爾法來說吧，本來70多萬的售價最後拿到手卻是需要110萬左右，個人感覺這個價格是真的坑（家裡有礦的隨意），並且就算你是加價的也不是馬上就有現車給你，同樣需要等待甚至時間還不能確定，快的可能十天半個月，慢的能達兩個多月去，這對於性急的人來說也算是一種煎熬。
從上面文字中我們可以發現豐田就是個不愁賣的主，事實上真的如此嗎？我看不盡然，就拿豐田旗下的經典車型皇冠來說吧，其銷量一直走低，在今年前十一個月中除了在一月份銷量超過4千輛以外其他十個月就沒有超過3500輛過，即使是在汽車市場總體銷量最好的8月份它也才賣出2297輛，可以說是非常慘淡了，如今皇冠的價格也是一降再降都快接近商場大甩賣的價格了，但銷量還是不理想，要知道它在剛剛進入國內市場的時候，憑藉超強的穩定性和豪華的內飾打敗了一大批的合資車其中就包括當時的奔馳系和奧迪系，現在到了這般田地算是給豐田銷量熱賣的記錄增加了汙點。
根據市場的調查，皇冠之所以從一開始的火爆到現在的冷清主要原因有兩點，一是它的品牌缺少豪華車的屬性，畢竟皇冠的成立比起奔馳奧迪寶馬來說要晚了很多，積澱不夠。在一個就是定位的問題，以前的老皇冠商務屬性濃厚，整個車身看著非常的沉穩大氣，最是適合30歲以上的人開，而現在由於年輕人成了購買主力軍，新升級的皇冠也越來越偏向於年輕人，為此它失去了原有獨屬的味道，特別是新一代皇冠它的內飾也是越做越回去了，沒有了當初的豪華屬性，用才用料也都差了那麼一丟丟，另一個就是後排的凸起有點高，如果在後排坐滿三個人中間的那個人腳都不好放，這一點和它全系後驅的設定有關。
空間尺寸方面新皇冠較07年的12代的皇冠表現要好些，其12代皇冠長寬高分別為4855mm*1780mm*1480mm，軸距為2850mm。而現在的全新款則為5020mm×1805mm×1480mm，軸距2925mm，從數據上可以看到除了高度沒變以外其他的尺寸都得到了加強，乘坐4個人還是非常舒適的，但多了可能就不行了，還是上面我們所說的地臺凸起的原因，如果不考慮乘坐5個人的話那麼新皇冠的乘坐舒適感和奧迪A6L有得一比，其實一般我們的車上的常座人口都在2個人左右，很少有坐得滿滿當當的時候，因此後地臺的凸起完全可以忽略不計。
至於動力上的表現還算可圈可點，新皇冠全系搭載一臺從日本進口的原裝2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，數據表現十分給力，比起07年12代上裝的那臺3.0L“V”型6缸自然吸氣發動機還要強大，其最大馬力達到了235匹（5200rpm），最大扭矩則為350牛米（1650rpm），而12代上的3.0L發動機最大馬力是231匹（6200rpm）最大扭矩是300牛米（4400rpm），值得一提的是新車的變速箱採用的是當下豪車最流行的8速手自一體（AT）變速箱，換擋邏輯非常流暢，總體而言這款發動機比上可能有點不足但比同級或以下還是綽綽有餘。
最後，關於豐田皇冠“仁者見仁智者見智”，不同的人從不同的立場或角度去看有不同的看法。作為一輛能和奧迪A6L所抗衡的汽車，品質方面也不會相差多少，若是從價格上來說那豐田皇冠可以說是完勝對手，現在豐田皇冠更是有著2-3萬的終端優惠，可惜輸在了品牌的知名度和定位上，作為曾經的一代神車現在買它的人越來越少，如今只剩下了情懷。
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