幾個月前，吉利汽車旗下的摩托車品牌——吉銘，發佈了一款中排量級別的運動型巡航車：雷神500。細數國內的巡航車和運動型巡航車，除了最近剛剛上市的貝納利502 C在排量方面與其接近之外，大部分巡航車的排量都控制在400cc以下。
雷神500不但擁有著較大的排量之外，售價也較為親民。而這款看著很實惠和“眼熟”的車，駕駛起來究竟怎麼樣，本篇我們一試便知。
靜態部分
吉銘品牌除了本篇我們試駕的雷神500（以下簡稱：雷神）之外，還有一款認知度非常高的：吉越 S（JM400），因為車頭像杜卡迪跑車系，車尾排氣部分像奧古斯塔跑車系，起初亮相時被議論的火熱。
換到本篇的雷神，或許也即將成為被爭論紛紛的車型，更有不少網友判它為“又一款山寨產品”。如果從外觀就下如此定義未免有些太籠統，我們還是先從外觀層面開始，做詳細的解讀。
動態部分
很早之前，涅槃曾經對吉越 S做過短暫的試駕體驗，實話說，騎過之後我對那款車並沒有什麼好感，駕駛的感覺如同外觀一樣厚重，操控、加速以及剎車等等，都不是很理想。
懷著吉越 S給我留下的心態，我再來試駕雷神的時候，卻是轉變了不少。整車重量已經達到了194kg，但實際駕駛感受並沒有那麼沉，在併線、轉彎等需要做一些改變車身傾角動作的時候，彷彿更像是在駕駛車重更輕的街車一般，但是靈活性方面並沒有街車那麼好。
如果這一部分與川崎的小火神相比的話，還真有些相像，差別最大的部分是在穩定性方面。本次駕駛雷神走的路段，正與我兩年前試駕小火神時相同，同樣的道路，同樣是即將入冬的月份，小火神給我的感覺是非常穩重，而雷神的輕盈感在此路況就有些成為劣勢了。
在高架橋上，稍微大一點點的橫風足以改變行車線，遇到風速再大一些，想與風對抗，維持原本的行車線，車身會有一些飄忽不定的感覺，這種感覺也和它在激烈駕駛時的感受差不多。
不過想要擁有良好的高速穩定性，需要充足考慮到空氣動力學和硬件方面的搭配，結合雷神的售價而言，它的表現也是中規中矩、合情合理。
對於雷神滿意的地方，是它的避震，駕駛它在路上是一種“享受”，尤其面對凹凸不平的路面時，避震的功能性體現的更加全面。不知道大家有沒有遇到過準備重鋪柏油路的那種路面，原本設想在這條連續凹凸不平的路面上，身體會有很大反應，實際上，說如履平地有些誇張，但身體真的沒有預先的那種顛簸感，像是在公園或是人行道的磚路上行駛一樣。
那凡事呢，都是有利有弊，重剎時候前避震的支撐就稍微差一點，明顯能感覺到車頭有一些下沉，而且還能經常遇到，原因就來自剎車的不夠線性。
剎車的剎車力度足夠，手感方面用兩個字足以形容：模糊。無論是前剎還是後剎，想掌控剎車力度並不是很順手，前剎的初段部分，無論捏剎車的力度多少、捏的速度快慢，介入的制動力是一致的，而後半段的手感才稍微有一些線性。至於解決辦法也有，就是後期更換剎車皮可以改善一些。
舒適性，是作為巡航車重要的一點，雷神在這方面做得比較不錯，手臂的開合度、腿部的伸展都擁有很高的舒適性，不過車把的高度，不是很兼顧個子矮的同學，身高168cm的涅槃，短時間駕駛沒什麼問題，但是長時間駕駛的話，手臂上抬的高度有些大，長距離或是長時間駕駛有一些累，有時需要甩甩胳膊放鬆一下。對於身高175cm的同學，就不會產生這些問題（我也想長高到175cm）。
關於這款發動機，轉速在7000/rpm時震感比較大，手把和腳踏都能明顯感覺到密集的震動。好在大部分時間用不到這個轉速，因為從4000/rpm開始，雷神出現明顯的提速感，大概6800/rpm左右，這股衝勁兒慢慢退去，6000/rpm是它最有勁兒的時候。另外，雖然它的排量相比大部分國產巡航車要大，但是功率並沒有很出彩，與它們相比可以說是旗鼓相當。
雷神雖然在外觀方面有一些模仿的嫌疑，但是實際駕駛感受方面，可以看得出吉銘是用心造的這款車，如果在剎車、動力、震動的抑制方面再提升一些，它有可能會成為一款優秀的產品。
鳴謝：北京胖宏摩托車行提供試駕車輛
聯繫方式：
15811326258雷神500售價： ¥25,600
吉銘雷神500參數表
對巡航車不感冒的同學，在雷神的價位區間內，還可以選擇升仕310R、GW250F、升仕310T、光陽賽艇250 ABS和賽科龍RT3，至於這其中該入手哪款車，就要結合您的需求而定。
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