說到大眾帕薩特這款車不少朋友對它的初始印象應該都是在 2000 年初引進中國的帕薩特 B5 開始，當時帕薩特成為了中國市場上首先吃上“渦輪增壓”的頭一批車型。而後續中國特供的帕薩特領馭車型也成為了首款特供帕薩特。而早年間帕薩特也成為了“有錢得早”的家庭象徵，帕薩特在 18 年間憑藉著自身條件過硬無論在商用還是家用都有著相當棒的表現，在 18 年後的今天帕薩特也迎來了自己在中國的第四次全新換代。在昨天的上汽大眾帕薩特發佈會中帕薩特 PHEV 也“猝不及防”的來到了我們的身邊。
帕薩特 B5 車型
全新設計 專門為中國人
全新一代帕薩特在外觀到內飾都是經過全新的設計，但本次帕薩特的更新換代並不是一臺全球車，而是根據了中國消費者喜好而專門設計的特供車，不少車迷朋友聽到“特供車”三個字就表現出一副“不喜歡“的表情，但往往是這種專為中國市場設計的特供車型帶來的配置以及設計更加貼合國人的生活環境。
全新帕薩特 PHEV 採用了“沒區別“（MQB）平臺製造，無論是外觀還是內飾都帶有了相當濃厚的商用風格，全新的家族設計語言讓帕薩特進行了一次大進化，C 柱稍溜的造型讓全新帕薩特像穿了一身緊身西服般在商務中帶有著一定的年輕和時尚感。這一代帕薩特車身尺寸分別為 4933/1836/1465（mm）軸距達到了 2871mm 。在同級別中身材並不算相當龐大，處於中上水準。
圖為途觀 PHEV 版本
全新一代帕薩特 PHEV 動力總成大家都非常熟悉，延續了來自途觀 PHEV 車型的動力總成， 1.4T 渦輪增壓引擎、電動機+三元鋰電池組成的插電式混動系統，1.4T 引擎最大功率為 150 馬力，峰值扭矩為 250 牛米 。電動機最大功率為 116 馬力，綜合可以輸出 211 馬力峰值扭矩 400 牛米，與傳統 2.0T 車型動力參數相近。車輛純電續航里程可以達到 63km。
全新一代帕薩特應該買哪款？新出行帶你看
全繫上市多達 11 款車型
帕薩特 PHEV 精英版與豪華版配置對比
此次全新一代帕薩特在燃油版方面帶來了多達 11 款車型，動力配置覆蓋了 1.4T 和 2.0T 高低功率兩款引擎，1.4T和2.0T引擎都是大家熟悉的配方熟悉的味道，1.4T 版本引擎最大功率為 110kW ，峰值扭矩 250N·m。 2.0T 低功率引擎最大功率 137kW ，峰值扭矩 320 N·m。2.0T 高功率引擎最大功率 162kW， 峰值扭矩 350 N·m。PHEV 插電式混合動力車型綜合輸出功率為 155kW，峰值扭矩達到 400 N·m。通過動力數據對比可以發現車輛輸出功率最大車型為 380TSI 搭載 2.0T 高功率版本車型，而因為有電機的輔助 PHEV 版本成為峰值扭矩最大的車型。
本次帕薩特 PHEV 車型僅帶來了兩個配置的車型，分別為 24.99 萬元的混動精英版和 25.99 萬元的混動豪華版（均為補貼後售價），這兩款插電式混合動力車型在動力性能方面完全一致。高配 25.99 萬元的混動豪華版在配置上多出了 ACC 自適應巡航、併線輔助、碰撞預警/主動剎車、自動轉向大燈、轉向輔助燈、後視鏡記憶加熱、後排側遮陽簾、主駕帶電動記憶調節。編輯部一致認為加價 1 萬元能換來如此多主動安全性上的配置還是相當值得的。
由於帕薩特目前依舊是主打燃油車市場的一款車型，所以這次新出行也將為大家進行同價位的燃油與插混分析，帶大家清楚瞭解兩種不同驅動方式在舒適性配置上有何不同。鑑於插電混動版本編輯部推薦混動豪華版，本次的對比我們選取了價格區間最接近帕薩特 PHEV 混動豪華版的 4 款車型進行對比，4 款車型分別是帕薩特混動豪華版（ 25.99 萬元）、330TSI 尊貴版（ 25.89 萬元）、330TSI 領尊版（ 25.99 萬元）、380TSI 豪華版（ 25.39 萬元）四款車中進行對比，由於動力系統不一樣本次對比我們將會直接對車輛配置進行對比。
我們都知道在大眾家族中 380TSI 車型往往都是車系中動力最強大的車型，而插電混動版本雖然標號 430 為車系中最大，但是動力表現與 330TSI 低功率版本車型幾乎持平。在這次對比中由於忽視動力系統，所以在車輛配置上 380TSI 車型將會稍有劣勢，本次對比四款車型均配置了 ABS、EBD、BA、主副駕駛氣囊、側安全氣簾、胎壓監測、 ACC 自適應巡航、併線輔助、碰撞報警/主動剎車、自動駐車、上坡輔助等舒適性以及安全性配置。
而 330TSI尊貴版（ 25.89 萬元）、330TSI 領尊版（ 25.99 萬元）差價僅為 1000 元，330TSI 尊貴型擁有車道保持、360 全景攝像、自動遠近光燈、內外防炫目後視鏡、後排遮陽簾、後備箱自動感應電動開合、座椅按摩、後排座椅加熱手機無線充電。而 330TSI 領尊版則擁有後側氣囊、膝部氣囊、疲勞駕駛、自動泊車、駕駛模式選擇、方向盤加熱、方向盤換擋、 HUD 抬頭顯示 12 揚聲器丹拿音響。我們不難看出這兩個版本中尊貴版是舒適實用性取向，而領尊版則更偏向於高科技以及駕駛方面，消費者根據自身用車習慣也能輕易的選擇適合自己的車型版本。
而動力更高一級的 380TSI 車型則因為更強的動力系統原因在配置上稍有劣勢，相較於兩款高配 330TSI 車型而言，380TSI豪華版車型在後排氣囊、膝部氣囊、車道保持、疲勞駕駛、自動泊車、駕駛模式選擇、自動遠近光燈、內外防炫目後視鏡、後遮陽簾、電動尾門、方向盤加熱、方向盤換擋等配置均不提供，雖然動力方面有所優勢但在配置方面看我們並不推薦大家挑選該版本。所以我們可以首先排除這臺380TSI 豪華版車型。
若需要在 PHEV 豪華版車型與燃油版車型中作對比我們可以看出相較於燃油版兩款高配車型而言，430PHEV 豪華版帕薩特在配置上並不佔優勢，如：車道保持、疲勞駕駛、自動泊車、自動遠近光燈、內外防炫目後視鏡、電動尾門等配置均欠缺，單論配置並不佔優。但 430PHEV 版本的真正優勢並不在於配置上，新能源車身份讓它可以完美規避道路限行政策，同時可以免搖號免購置稅上綠牌。要知道在深圳最新一期小汽車增量調控競價成交價超過了 6 萬元，換言之 430PHEV 版本相當於在 24.99萬元~25.99 萬元的基礎上降低了 6 萬元的牌照費用。
除此之外長達 63 km 的純電續航能力也讓車主在日常行駛中能節省不少燃油費用，長時間用車後相較於燃油版車型能節省不少開銷。在市面上相信大家都見到不少新能源車型要相較於燃油版車型價格貴出不少，此次帕薩特帶來的 PHEV 版本車型在價格上基本持平於 330TSI 高配車型和 380TSI 低配車型，雖然在配置上與 330TSI（高配） 相比稍有不足，但與 380TSI（低配） 車型相近的價格加上各種福利政策，26 萬左右的價格加上帕薩特在國內多年打下的良好口碑和國家福利政策，PHEV 版本不失為一個新能源中級轎車的好選擇。
新出行點評：
若在 26 萬元區間購買全新一代帕薩特，我們認為 330TSI尊貴版（ 25.89 萬元）、330TSI 領尊版（ 25.99 萬元）為最值得購買版本，若考慮燃油版車主可以根據自己的需求對上述兩款車型進行了解選購。而對於限牌城市而言新能源版本無疑是我們最為關心的版本，此次上市的 430PHEV 分為兩個版本，分別為 24.99 萬元的混動精英版和 25.99 萬元的混動豪華版，在兩者差價僅為一萬元的前提下豪華版相較於精英版多出了 ACC 自適應巡航、併線輔助、碰撞預警/主動剎車、自動轉向大燈、轉向輔助燈、後視鏡記憶加熱、後排側遮陽簾、主駕帶電動記憶調節等安全以及舒適性配置，這一萬塊錢的差價還是相當值得的，若對全新一代帕薩特 PHEV 感興趣的朋友們不妨直接選購頂配車型。
閱讀更多 新出行 的文章
