日前，大众汽车表示，将于2019年7月停止生产甲壳虫紧凑型轿车。这意味着甲壳虫这款从1938年起一直生产至今的大众传奇车型即将落幕。
说到大众的历史，甲壳虫这款车是最容易被提到的一款车，从上个世纪诞生起，甲壳虫在大众的产品矩阵里就有着举足轻重的地位。一度成为了德国的“国民车”，深深的影响着几代人。
作为特立独行的个性化小车的代表，甲壳虫与我们印象中的很多传统车型都不大一样。而也正因如此，它一直让甲壳虫车迷深深眷恋，无法自拔。自诞生起甲壳虫一直在向世界证明着：汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式。
自带情怀光环的甲壳虫的辉煌不用多说，它在1972年就以15007034辆超越了当时传奇般的福特T型车成为了世界上销量最高的车型。那时的甲壳虫一点也不小众，而是一台真正意义上的“大众”车。作为汽车史上最著名的车型之一，甲壳虫车身设计一直都没多大变化，经典永存，魅力依旧，传承着经典的它，到现在已经有八十多年历史了，累计总销量已超过2150万辆。
自带情怀光环的甲壳虫的辉煌不用多说，它在1972年就以15007034辆超越了当时传奇般的福特T型车成为了世界上销量最高的车型。那时的甲壳虫一点也不小众，而是一台真正意义上的“大众”车。作为汽车史上最著名的车型之一，甲壳虫车身设计一直都没多大变化，经典永存，魅力依旧，传承着经典的它，到现在已经有八十多年历史了，累计总销量已超过2150万辆。
说甲壳虫只剩下情怀或许有些言过其实，但是跟同样具备浓厚情怀的Mini、Smart等竞争对手相比，甲壳虫的优势是什么？我们想了几秒钟想不出个所以然来，只好默默叹息，大众选择让甲壳虫停产或许是对的。因为，反过来看，甲壳虫之所以会被对手按在地板上乱捶一顿，是因为Mini这样的对手在情怀跟产品力上面选择牺牲掉一些情怀，变得不再迷你，变大变高变得不再纯粹。而甲壳虫在这个追求大就是美的时代，依然只是改改颜色来维持露面这样子。既然这样，不愿放弃80年的情怀，甲壳虫这时候停下来也是好的。
甲壳虫的停产必然会让大部分的忠实粉丝感到惋惜。但是走了这么多年，它已经变得情怀大于产品力了，对于它来说变则经典不再，不变继续固执走老路则市场不买单。此时的甲壳虫已经如同是大众汽车这课大树的畸形旁枝，会有人喜欢它的庇荫，但是为了继续成长，大众选择了赌一把而砍掉它。
小车说起来也是我年少的一个情结了，柯南还没完结呢，以后让阿笠博士开什么车接他们？
再见，经典！
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