波蘭空軍裝備的蘇-7
作為蘇聯二戰後的兩家主要戰機設計廠，米高揚設計局和蘇霍伊設計局一直處於一個此消彼長的態勢中。在接下來的系列中棟哥會詳細給大家介紹一下兩家設計局在二戰後的一系列代表作。開始當然要從棟哥極度迷戀的蘇霍伊系戰機講起。
1991年拍攝於波蘭的蘇-7BKL
蘇霍伊設計局儘管在1939年便成立，但在整個二戰中都沒有一款戰機能夠量產裝備部隊，幾乎成為了政治上的棄兒（斯大林同志似乎不怎麼喜歡蘇霍伊設計局）。但在二戰後蘇霍伊設計局迅速抓住了噴氣式戰機的發展潮流，設計出了蘇-7戰鬥轟炸機，成為蘇霍伊設計局第一種正式投產的噴氣機，也從此打開了蘇霍伊系戰機的井噴。
雙座教練機版的蘇-7UMK
蘇-7戰鬥轟炸機（北約代號：裝配匠-A）是一款後掠翼噴氣式單座單發戰鬥轟炸機，該機的特點是簡單堅固耐用，但航程短、載彈量偏低，在投擲炸彈後可參與空中格鬥。蘇-7戰鬥轟炸機除了在蘇聯空軍中裝備了1400餘架外，還廣泛的出口當時的親蘇國家，參與了1967年的中東六日戰爭、1971年的印巴戰爭，並在印巴戰爭中取得了其的第一個空戰戰果——一架巴基斯坦空軍的殲-6戰機。
蘇聯空軍的蘇-17M
為了解決蘇-7航程短和載彈量偏低的問題，蘇霍伊設計局1966年在蘇-7的基礎上設計出了新型的戰鬥轟炸機蘇-17（北約代號：裝配匠-C）。蘇-17相較於蘇-7最大的變化在於換裝了變後掠翼，增強了對各型跑道的適應性和載彈量（最大載彈量3000kg）。
蘇-20（左）和蘇-7BKL（右）
1971年，量產後的蘇-17開始全面裝備蘇聯空軍，跟隨蘇聯空軍參與了入侵阿富汗的行動，但阿富汗炎熱的天氣給蘇-17帶來了不小的麻煩，爆胎和剎車起火都是小問題，炎熱和沙子經常造成航電設備失靈卻讓蘇聯空軍的小夥子十分頭疼。直到1990年還有1000餘架蘇-17在空軍服役，1993年還參與第一次車臣戰爭。
沙漠風暴行動中被聯軍空襲損壞的蘇-22
除去蘇-17本身外，蘇霍伊設計局還推出了蘇-20、蘇-22兩種猴版“裝配匠”戰機用於出口，廣泛的裝備了親蘇國家，在2011年的敘利亞內戰中還曾出現過蘇-17的身影。
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