象徵著巴西航空製造業的巴航工業集團
近日，來自巴西聖保羅市的一家法庭宣佈暫停了巴航工業和波音的合併計劃。該決定據悉是來自巴西議會中工黨的議員的倡議，他們反對從去年12月起兩家飛機制造商開始籌備的合併計劃。
表面原因：
巴西當局給出的原因是，現如今巴西正值總統換屆之際，希望通過阻止巴航工業在政府換屆的敏感時期做出某些無法迴旋的決議，從而保護巴西本土的航空產業。
巴航工業成立於1969年，有著雄厚的航空製造技術和獨到的市場開發戰略，尤其是在國際支線客機的市場中更是佔壟斷地位，此外在巴西政府的保護與支持下，巴航工業還是巴西空軍重要的軍機供應商，可以說時至今日巴航工業已成為全球航空製造業領域中的龍頭之一。
而在去年12月，卻突然傳出了國際航空巨頭波音公司收購巴航工業消息，事到如今卻是一波三折，那麼今天我們就來探究一番其中的始末。
波音公司上演收購巴航工業風波
龐巴迪CS300客機
說起波音收購巴航工業一事，說到底還是波音公司自食其果。在2017年，由於波音公司指控全球支線客機制造市場的另一家巨頭龐巴迪利用來自美國政府的財政補貼向北美航空市場傾銷旗下的C系支線客機，此項指控若成立則意味著龐巴迪必須繳納高達的300%的懲罰性關稅。
結果：
為了避免美國政府的關稅制裁，龐巴迪最終導向了波音的競爭對手空客公司，與空客達成了一項“零首付”的收購協議，將C系支線客機納入了空客的旗下。
巴航工業E190-E2飛機
龐巴迪此舉打破了長久以來國際民航製造業市場中，波音與空客壟斷幹線客機市場，龐巴迪與巴航工業壟斷支線客機的市場的“四角平衡”，讓波音在與空客競爭中處於極為不利的地位。
KC-390運輸機
為了對抗空客與龐巴迪的聯合，波音公司轉身擁抱向了巴航工業。波音對於巴航工業的收購計劃將以巴航工業旗下E190-E2系列支線客機為核心，接管巴航工業80%以上的民機部門，此外，兩家飛機制造商還將在KC-390軍用運輸機軍貿方面展開合作。
巴西政府保護國有資產
阿富汗空軍購買自巴航工業旗下的A-29攻擊機
此次巴西法庭宣佈阻止巴航空業與波音的合併其背後是有著更為深層次的原因，首先，我們要知道巴航工業與此前與空客合併的龐巴迪從性質上講是完全不同的兩類公司。龐巴迪是一家完全私有化的股份公司，而巴航工業在1969年成立之初是一家不折不扣的國有企業，由巴西政府所創立，在螺旋槳飛機的製造領域有著豐富的設計經驗，也為巴西空軍提供了多款高性能螺旋槳教練機，並在第三世界國家中有著廣闊的市場空間。
巴航工業EMB-545中型商務噴氣機
雖然到了上世紀九十年代，巴航工業完成了私有化改制，但是巴西政府仍然擁有改組後的巴航工業的黃金股份，這使得巴西政府獲得了針對巴航工業的否決權。所以說，不能夠單純的將波音收購巴航工業的計劃看作是兩個企業之間的商業往來，在這背後有著深厚的政治因素。
深層次原因之一：
巴西政府不願意更不可能將其國內首屈一指的航空製造產業拱手讓人，一旦兩者之間的合併坐實，對於巴西而言，不僅將面臨著鉅額國有資產的流失，更重要的是讓巴西徹底失去了獨立自主航空製造產業，這是多少錢也換不來的。
軍工背景影響巴西國防安全
KC-390軍用運輸機
波音收購巴航工業的另一大難題在於，巴航工業並非是一家單純的民用客機制造商，同時還是巴西空軍重要的軍機供應商，旗下生產的A-29“超級巨嘴鳥”攻擊機，KC-390軍用運輸機等，是巴西空軍目前重要的武器裝備。
深層次原因之二：
巴航工業的產品事關著巴西國家主權獨立與國防安全。一旦實現合併，巴西空軍所掌握的空軍裝備能否保持生產銷售的安全性與自主性就要打一個打問號，畢竟波音已經提出了有關KC-390軍用運輸機的軍貿合作。
同樣的對於波音公司而言，波音也不是一家單純的民航客機制造商，波音公司是目前美國海空軍最大的供應商之一，很難想象，波音與巴航工業能夠實現旗下的客機部門的單獨合併而不考慮到兩國之間現實的國防需求。僅從這點出發，不要說巴西政府難以同意，到最後就是美國政府是否允許他國帶有軍工背景的前國企併入波音集團內部恐怕還有不小的困難。
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