要說今年最讓廣大吃瓜群眾期待的車型，豐田亞洲龍絕對能穩穩站住一席。畢竟前期“皇冠疑似停產”、“亞洲龍接任”等事件炒得沸沸揚揚，還沒正式亮相，大家就已對這款顏值頗高的車型充滿了期待。
然鵝，期望越高，失望越大。原以為亞洲龍長這樣：
結果廣州車展一亮相，中國的實車長這樣：
儘管車尾和側身腰線都變化不大，但這前臉差的也太多了吧？！海魂衫一樣的橫條格柵，六個手電筒一樣的大燈，難怪網友要哀嚎：海外范冰冰，國產羅玉鳳！更有網友直言不諱：一汽豐田已經把皇冠和銳志玩“死”了，這次是想再把亞洲龍玩死嗎？！
最開始我也一樣憤慨，好好的一輛車，怎麼引進中國就這麼醜？！難道豐田的設計師與杜嘉班納的設計師同一師承，都認為我們就不配懂審美？！直到不信邪的我跑去豐田的美帝官網看了一圈，才發現了事實的真相......
原來，我們之前看的網狀格柵+Y型大燈的美美噠海外版，是2019款Avalon的售價$42200燃油頂配版本Touring。
售價$41800與$42800的次頂配Limited燃油+混動則使用了海魂衫進氣格柵與頂配上的Y型大燈：
售價$38000與$39000的次低配XSE燃油+混動車型上用的則是網狀格柵+手電筒大燈；
只有售價$35500與$36500的XLE燃油+混動的最低配，用的是最醜的海魂衫進氣格柵+六個手電筒大燈組合。
很不幸的是，這一次一汽豐田選擇了原滋原味引進車型，恰恰正是最低配版本XLE的燃油版與混動版。
當然，各款車型除了外觀的差別，在配置&動力上還有著各自的區別，比如頂配上用的發動機是3.5L自吸，百公里加速只要6秒，然鵝低配的就......嗯，這裡先賣個關子，欲知詳情請接著往下讀，只需記得一汽豐田第一波引入的只有最低配XLE就夠了。
不過，看在後續還有希望引入中高配版本的份上，勉勉強強就原諒一汽豐田了。儘管目前這個版本前臉有些慘不忍睹，但極為流暢的側方線條，從前翼子板延伸到尾燈並在後門處微微上揚、仿若龍尾般伸展的腰線，還是非常年輕運動的，同時也車如其名的詮釋了何謂“亞洲龍”。
到了尾部，則用飽滿的車尾與上揚的尾翼完美解讀了豐田眼中的運動感，加上
貫穿式的尾燈與中間篆刻的AVALON徽標，憑白多出了幾分貴氣。綜合來說，即便前臉醜了點，這車側與尾部還是有些加分的，倒也不至於完全無法接受。
還有個好消息，那就是幾個版本的內飾還是基本一致的。這一代全新豐田亞洲龍的內飾還是非常出彩的，和過往保守的設計理念截然不同，整體風格偏簡潔運動。當然，中控臺則還是採用日系廠商的一貫作風，觸控屏+實體按鍵的組合，其實對大多數駕駛者來說更方便。而那塊“Pad”也被放大到了9英寸，非常吸睛。
哦我還要說下這個檔把，看起來要比以前簡潔多了，整體化進一步增強。同時邊上的杯架也難得的用了不一樣的設計，一個圓形一個馬蹄形，可以做到更好的放置杯子與其他物品，總體來說還很耐看。而在檔位的前方，還特意設計了一個儲物槽，高配車型可以用來手機無線充電，引入中國的低配有木有我就不清楚了，但不得不吐槽的是：藏得真的有點太深了吧！
再加上真皮座椅與車門飾板等處的縫布設計，整個內飾看起來還是挺有質感的。
說完內飾，我們再來聊聊空間。為了保證原滋原味，國內版亞洲龍與海外版尺寸也是一致的，長寬高分別為4980/1850/1440mm，軸距2870mm。正兒八經的C級車尺寸，雖然和部分車型動不動軸距加長到3米比不了，但後排空間家用也是絕對足夠。美中不足的是，由於是TNGA架構打造的緣故，後排地板中央有個很明顯的隆起，不過還算瑕不掩瑜。寬厚的座椅，加上座椅兩側並不太突出的護翼，都能非常不錯的乘坐感受。
動力方面，亞洲龍搭載的是2.5L自然吸氣與2.5L混動兩種動力，目測是和現款廣汽豐田凱美瑞高配一樣的動力，按照凱美瑞的參數，燃油版最大功率154kW（209Ps），峰值扭矩250Nm，匹配8AT；混動版系統最大功率160kW（218Ps），匹配E-CVT變速箱。
至於實際動力表現，可以直接參考凱美瑞，預計還會是那個平順好開的豐田。 畢竟豐田的混動技術發展了這麼多年，還是很值得信賴的。而亞洲龍的懸掛也值得說說，麥弗遜前懸配橫向穩定杆+後多連桿獨懸配橫向穩定杆，是不是覺得有點眼熟？！沒錯，和雷克薩斯ES是一樣的，跟凱美瑞比起來多了兩個橫向穩定杆，所以如果單純地認為亞洲龍是凱美瑞的“拉皮”版本肯定是不對滴。
配置上由於目前露出的信息不多，畢竟現在只是接受預訂，明年3月份才能上市。從已知的信息來看，亞洲龍會搭載
全景天窗、真皮座椅等。對了，前面提過的9英寸大屏集成了常規的多媒體功能，支持蘋果CarPlay，嗯，真的很常規。
值得一提的是，這一次搭載了AVS自適應可變懸架系統，乘坐舒適性與行駛穩定性都有所提高。
而遺憾的點在於，全液晶儀表盤和電子擋杆依舊缺席，估計和引進的是最低配不無關係。
最後再綜合聊聊亞洲龍這款新車吧。原本應該打85分的絕對加分項——外觀，由於率先引進版本的緣故丟分不少，恐怕也會由此影響粉絲心中的印象，不得不說有點尷尬。好在對於豐田來說較為新鮮的內飾還是能挽回一些分數。至於動力總成則是熟悉的味道，先期引進的這個版本大家可以理解成“大號凱美瑞”。配置的話目前露出信息實在太少，不予置評。
而亞洲龍所面對的市場環境呢？說句老實話，其實亞洲龍的對手並不是凱美瑞雅閣之流，而是別克君越與福特金牛座。金牛座不去提他，每個月只有500左右的銷量，為了將福特的“旗艦”車型延續下去而苟延殘喘罷了，君越卻不得不提，月均5000多的銷量對亞洲龍來說絕對是個可怕的對手，畢竟這是亞洲龍的“前任”銳志（或者說皇冠？！）近年無法達到的高度。
君越主打商務風格，其實與亞洲龍的定位區別很大，畢竟亞洲龍還是走運動風多一些。如果兩者處於同一價位區間，個人還是看好亞洲龍的，不信你看曾經是“官車”代表的雅閣，走年輕運動風之後的十代，如今已經月銷近兩萬。當然這也與雅閣的定價持續走低有關，但不得不說這是種趨勢。如果亞洲龍的定價同樣願意向下試探，那麼可以肯定他必將在中國市場騰飛。
哦對了，還有一股不容小覷的勢力必須提防，以BBA為代表的豪華品牌B級車們，儘管看起來身材要比亞洲龍小許多，但價格已經下探到亞洲龍預計的區間，相對於更寬敞一丟丟的空間，相信更多人還是會選擇BBA，畢竟這種品牌帶來的成就感與虛榮心是豐田無法企及的，哪怕是雷克薩斯都只能甘拜下風。
所以綜合下來看，亞洲龍能否成功“騰飛”，還是要看其最終的配置與售價區間。但至少在我看來，這樣的一臺亞洲龍，作為一款
銳志的繼任者，絕對已經合格了，但如果想要繼承皇冠甚至取代皇冠在國人心中的經典地位，或許還有所欠缺。你覺得亞洲龍能“騰飛”嗎？
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