截止到11月，国内乘用车市场已经连续7个月下跌，而且下跌百分比都在两位数以上。环顾四周，不单中国，美国，欧洲，日本市场也都在下跌。中国市场陷入冰冻的原因，之前大多归结于房地产市场冻结了大量资金，倒逼大宗消费走低。但这并不能解释全球其它成熟市场的现象，毕竟人家的房地产市场不象我们这么火热。
乘用车销售是一个周期性的市场，不断有高峰低谷，循环往复，经历了前几年的火爆，现在开始步入低谷，也属正常。但与之前的周期不同，这次的全球市场不振，并非与经济危机，或油价高涨同时出现（事实上油价现在正处于历史低位），这背后的原因就耐人寻味了。
想要回答这个问题，先来看几个数字。假设一名顾客买了一辆总价15万的车，每个月的油钱，保险，车船税，维护保养，停车费，过路费，交通罚款等等，加起来大概两千左右。6年10万公里后，这名顾客想要把这辆车卖了，换辆新车，旧车卖了5万。那么这6年里，一共花费 150000 – 50000 + 2000x12x6 = 24万4千，6年车辆的各种开销就要14万4千，差不多等于原车价。还没算上处理与车辆有关的各种事物所花费的时间与精力。
用了这么多钱，对普通民众来说，车也就是一个工具，平时上下班，接送孩子上学，再加周末可能的购物和娱乐，平均每天真正在路上跑的时间大概也就2小时，一天中其它的22个小时都在空置。
这样一算，私家车更象是一种奢侈品，而不是日用品。
同样是这些数字，如果一个顾客每个月同样用2千花在共享出行上，6年14万4千。但是原来买车的15万却省了下来，即便投资银行收益率最低的理财产品，年利4%，算上复利，6年后有15x1.04^6，差不多19万，赚了4万。所以这6年用在出行上的费用一共是10万4千，只有买车成本的一半还不到。而且每天不用开车在路上与人斗智斗勇，也没有任何与车有关的麻烦事。如果你是顾客，你会怎么选。
这就是为什么此次乘用车市场的下跌显得如此不同，因为随着共享出行的日益普及，私家车将日益淡出人们的日常生活，出行将更依赖于智能化的共享汽车。
今后的智能化车辆将会变得象现在的智能手机一样，更象是一个向乘客提供娱乐，办公，和休息的平台，而不仅仅是一个交通工具。
今天的私家车还有一个面子功能，但当所有的豪车都加入共享出行的阵营，只要多花一小笔钱，人人都可以选一辆共享豪车出行，就象苹果手机一样，那么它的面子功能也将随即消失。
虽然共享出行的普及很可能还需要一段很长的时间，可能10年，也可能20, 30年，但总的趋势已经无可改变。所以现在纯粹的乘用车市场已经是日薄西山，今后也不会有太大的上涨。接下来就看哪个OEM能够最快做出转变，拔得新兴市场的头筹。
閱讀更多 西聞點點看 的文章
