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對於深圳來說，無論是放在現在還是放在歷史上，無論是放在中國還是放在全世界，都是一個神一樣的存在，從40年前的一個小漁村，僅僅依靠2000平方公里的土地，建成了一個世界級的城市，擁有諸如華為、騰訊、大疆等世界級的企業。
深圳是如此發展起來的，大家已經談了很多了，諸如靠近香港，充分對接香港發展紅利；接受海外華人華僑的投資和技術轉移；國家各種優惠政策的支持；全國青年才俊奔赴深圳等等。
深圳的發展勢頭是如此之猛烈，已經讓對岸的香港感受到壓力了。畢竟，深圳的最初定位，是作為世界級經濟金融中心香港的發展腹地，承接香港中低端產業的轉移。香港則保留、提升高端產業，打造優勢高端服務業。誰也沒有料到，深圳的發展超出了大家的想象，今天的深圳已經不再是低端產業的集聚地，而是世界重要創新城市之一，光光是華為讓那些發達國家感受到各種壓力就可見一斑！而去產業化的香港，在2017年被深圳超出GDP後，慢慢接受一個事實：過去深圳人往香港跑，今後香港人往深圳跑！
但是，深圳的發展也有自身的問題，今天的深圳就已經遇到發展瓶頸。而最大的瓶頸就在於市區面積太小。地少人多，讓深圳的房價有些高處不勝寒。很多人擔心高房價會不會逼走那些後來的創業者。幸好，在高新行業，新來者對高房價不是太在意，在意的更是深圳的強項：自由創業環境。而真正被逼走的，是買不起房的中低端人才。而那些必要的中低端人才，甚至一些收入不是太高的高端人才，則更多需要依靠政府公租房項目了。
今天的深圳已經從過去自己發展，變成了區域發展的帶頭人，就像香港過去是珠三角發展的帶頭人一樣。今天香港這個帶頭人作用在很多方面已經不令小弟們服氣了。而過去作為香港的發展腹地，今天的深圳要做好帶頭人，就需要尋找自己的腹地。深圳的腹地的較好選擇，一個是東莞，一個是惠州。諸如華為已經搬遷到東莞，但是總部仍然留在了深圳。以後會有更多的企業會搬離深圳，到東莞或者到惠州，但留下來的都是最頂級的研發中心，也不用擔心研發中心的高級工程師們會沒錢買房。
從過去深圳一個點，到現在珠三角地區一個面發展，當務之急就是要加速深圳、東莞、惠州的交通、教育、衛生一體化建設，以城市一體化建設推動完整產業鏈的在該區域的落地生根。當然，深圳現在的殺手鐧就在於創新環境，就在於高端研發。一體化有助於深圳控制人口，控制房價，控制諸如此類的城市病，如果那些高級工程師也在深圳買不起房了，那必然會倒逼創新研發企業搬離到東莞、惠州，而產業空心化的深圳是很難和香港在金融、保險、法律等高端服務業上相抗衡的。
而對於一體化，其實步子可以邁的更大一些，直接銜接廣州，推動整個珠三角一體化。當這邊的一體化成熟時，那時那邊的香港也會滿心歡喜地加入進來。
單問者
深圳土地面積為1997.27平方公里，至2017年常住人口達到1252.83萬人。往後深圳城市發展人口將達到3000萬人以上，這意味著深圳每平方公里就有15024人。
一、如何破解深圳城市發展困局與展望未來
打破行政阻隔，建立深惠莞三城未來交通一體化的城市大格局。主要是包括三地大交通的規劃無縫對接。打通深圳的城市發展最迫切的破局就是打通惠莞的交通瓶頸問題。修地鐵直通惠莞中心城市是深圳面臨城市經脈不暢通最迫切需要解決的難題。
二、大深圳大交通著眼惠莞城市一體化是唯一破局
有限的土地資源是深圳發展所必須面臨破局解決的難題。至於深圳後期的城市發展規劃總人口突破3000萬意味著深圳有限的土地資源如何在交通、住房、生活設施城市管理將給深圳面臨迫切需要破局解決的難題。惠莞城市一體化著重解決交通瓶頸。其次是三地行政資源地鐵公交一卡通。主要包括教育學校、醫院等這些社會公共資源實行共享一體化的探索和嘗試。近期深惠城市一體化是深圳破解未來大深圳發展的唯一出路。後期東莞城市一體化的目標規劃。深惠莞三地城市一體化是破局深圳日益發展的必由之路。
智慧敏行
發展惠州無法解決深圳病，所謂深圳病也是深圳特色，但是目前看來居住在深圳的人幸福感降低，壓力增加，而離開深圳的人其實有一種酸溜溜的失落感，記得十年前打工，在廣東任何一個地方都沒這種感覺都是意氣風發！現在只有廣深發展好，所謂發展好其實無非就是房價高城市建設快！相信沒有國家扶持也不會這麼火箭速度發展吧，所以我覺得放平心態吧，起碼我目前覺得能在廣深買房工作不能證明什麼，只能說踩到狗屎運了，不過話說回來惠州東莞中山工作定居的人幸福感遠遠大於深圳定居的人，唯一炫耀的就是買了房的人，在我看來沒啥了不起！當然我勸大家還是不要談房子金錢，太狹隘了，多度好書，多學習，多一些精神上的追求！遠離黃賭毒房車，親近家人書籍運動音樂藝術等充實自己
海龍161570275
如果在深圳工作可乘穗莞深輕軌(2018年底通車2分鐘1班接入廣州深圳地鐵系統)30分鐘到深圳。②如果在廣州工作乘廣州地鐵13或21號線20分鐘可抵廣州天河。深莞穗輕軌荔湖城站二手均價15000，繁華的廣州定居比小地方好！
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過去40年，深圳無疑取得了十分耀眼的成就，實現從南海小漁村到一線大城市的蛻變。但是城市化對的飛速發展也帶來了大城市病——人口膨脹、交通擁擠、住房困難、環境惡化、資源緊張等問題日漸凸顯，拖慢城市發展步伐。
深圳自身顯然也意識到這些問題，在3月末的建設國家可持續發展議程創新示範區推進會上，出臺了相關建設方案，指出深圳市城市發展的“四大短板”和對症下藥的建議舉措。
可以看出深圳城市發展現在的最大問題是資源不足：包括土地、住房、教育、醫療等資源。除了通過加大舊改、騰挪土地，加大人才方面投入，優化和健全醫療健康保障外，深圳還實施“東進戰略”——圍繞交通建設、產業提升、公共服務、城市發展四大領域，加大對東部資源配置力度，逐步實現城市區域發展平衡，同時輻射帶動東部臨深城市的發展。
綜合開發研究院常務副院長郭萬達曾經提出過“經濟地理”的概念——即在實體經濟空間距離分隔後，通過交通的同城化，人、財、物流的自由流動來縮短“經濟地理”，縮短市場的分隔，破除體制機制障礙，形成一體化、大都市圈化。加大深圳東進力度、發展“深莞惠”經濟圈顯然符合這一理念。完善深莞惠經濟圈的交通建設，縮短三個城市之間的“時空差距”，深圳的人口、產業就可轉移在莞惠，緩解深圳城市發展壓力，同時促進莞惠經濟發展。
作為臨深城市之一，近幾年來，惠州一直不遺餘力地融入“深莞惠經濟圈”。惠州臨深近廣，地理位置較為優越，經濟基礎紮實，最重要的是地大物博，人口密度不大，仍有大量的可拓展空間，能很好地承接深圳產業轉移和為共享資源。
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深圳要繼續發展，當然必須帶動東莞惠州發展，使三個城市融為一體，深圳為主中心，東莞、惠州以及深汕區為副中心，要達到這樣的目的，必須打破行政隔離，醫療、保險、就學等在三地可以自由流動，同時加上三地的軌道交通聯繫，世界上的國際化大都市莫不是這樣的發展歷程。
但是深圳市中心該擁堵還是會擁堵，房價還是會天價，中心區是資本聚集的地方，也是土豪聚集的地方，人們在中心上班，然後通過通勤列車會東莞、惠州居住，紐約、東京等大城市都是這樣的套路。
小羅說深圳
禍害了深圳，在去禍害惠州，在中國最缺的是高科技，不是房子。下一步房子真的是垃圾。
大實話5722935584
不過說到軌道交通，城軌還是難免出現“飛機每天經過我頭上又不停”的尷尬局面。。城軌速度快遠距離站點少，對途徑當地的帶動不比地鐵好。並且很容易增加深圳腹地通勤壓力，加重大城市病！！大灣區廣域的軌道交通，均衡發展就不該由城軌鏈接，而是增加地鐵互通。
