這次小鵬 G3 在上市當天舉行了一場非常緊湊、但是內容非常豐富的試駕活動，也是我第一次真正把小鵬 G3 開起來，不單有場地試駕、也還有常規的道路試駕。試駕會上同行媒體都問我，怎麼你們新出行又來了，小鵬 G3 你們不是做過很多遍了嗎？
是的，靜態體驗新出行的確是做過挺多遍的了，包括兩年前在北京的 Beta 版體驗新出行也做過，但真正把車輛開起來，並且是量產車狀態，新出行今天也是第一次。另一方面，針對大家關心的熱門車型，新出行一向的宗旨都是儘可能的幫大家挖掘更多的體驗細節點，後期有試駕車的話新出行也會借來給大家做長測。
好，那麼接下來也廢話不多說了，直接跟大家分享小鵬 G3 的動態體驗以及以前的文章中沒有涉及到的細節點。這篇文章就不再去複述靜態體驗的部分了，如果沒看過的童鞋可以點擊右方的鏈接查看：小鵬 G3 內飾正式發佈 我們拿實車幫您詳細體驗了一遍
不得不說這次小鵬 G3 的試駕體驗安排得挺用心的，整個試駕分為場地試駕和道路試駕兩部分，場地試駕通過設置了各個不同的環節來體驗到小鵬 G3 的各個亮點配置，下面我會一一跟大家分享。
一、自動泊車怎麼樣？
小鵬 G3 的其中一個亮點是自動泊車輔助，官方稱為“全場景自動泊車”，可以自動識別側方位、垂直車位、斜方位甚至無各種停車位，並且支持那種兩側沒有其它車輛、僅通過識別車位線也能進行自動泊車。同時在操作方面也支持普通的操作、語音控制泊車以及智能鑰匙泊車等多種方式。
官方介紹的全場景自動泊車
小鵬 G3 能實現各種不同車位的自動泊車
無劃線車位也可以進行識別實現自動泊車
拖拽式自動泊車
不過這次的場地試駕僅僅體驗了一種普通的車位識別並自動泊車的操作。從這次體驗來看，車位的識別率以及自動泊車的成功率達到了 100%，在上午半天的各位媒體同行的輪番體驗中，沒有出現識別、或者自動泊車不成功的情況，這點的確是比目前市面上在售的車型要更強。
整個自動泊車系統的使用操作也非常簡單，當你進入停車場之後就可以把自動泊車系統打開，功能按鍵在大屏幕左上方的位置，啟動之後這時候你可以開著車輛緩慢前進，系統會自動識別車位。
通過大屏左上方的按鍵可以啟動自動泊車系統
車輛搜索到合適的車位之後會提醒“泊車已就緒”
當識別到車位並且車輛已經行駛到了合適的位置之後，中控大屏上會提醒“泊車已就緒”，同時即將停進去的車位這個時候也變成綠色。這個時候你就可以鬆開剎車和方向盤，車輛會自動進行泊車。
自動泊車過程中駕駛員全程不需要手動干預
自動泊車進行中，大屏可以實時看到當前的狀態
自動泊車工作的過程中，駕駛員全程不需要參與，車輛會自動控制前進和後退，並且自動調節方向盤角度，直至車輛停進車位。最終停的位置也比較正，大部分都基本是停在車位的正中間。
泊車完成後系統會自動退出
自動泊車完成後車輛基本都是保持在車位的正中間
從這次的體驗來看，小鵬 G3 的自動泊車系統的確做得不錯，車輛自動泊車過程中行駛和剎停的時候不會太突兀，這一點值得肯定。不過可惜的是這次沒有體驗到在兩側沒有其它車輛時，這套自動泊車系統的表現如何。
另一個大家關心的是否可以實現人下車，車輛自動進行泊車的功能，官方目前給的答覆是還不行，後期會通過 OTA 升級去一步步開放這些功能。包括官方介紹的通過智能鑰匙來進行泊車，也都是還不能實現的。這些功能後期都將通過 OTA 升級去逐步實現。
二、車頂的那個攝像頭怎麼用？
車頂的那個攝像頭可以稱得上是小鵬 G3 的一個亮點，官方配置表上寫的是“360° 車頂攝像頭”。這個配置僅在頂配車型上才有配備，它更多的是起到玩樂型的作用，用它可以在行進途中進行拍照、拍攝，也可以通過手勢在車輛靜止狀態下進行自拍、拍攝。另一方面，你也可以用它在行駛過程中查看周邊的交通路況。而且值得一提的是它還支持手機 APP 遠程啟動。
車頂攝像頭通過大屏來進行開啟，系統默認的是拍照功能，你可以自行去選擇拍攝功能。通過可以手動來調整攝像頭的角度。需要注意的是，雖然官方宣稱的是 360°，但實際受限於機械結構，它並不能完整的選裝 360°，也就是無法不斷的進行轉圈。拍攝的圖片和視頻都會保存在大屏系統中，你可以隨時進行查看。
不過相比拍攝，我可能會更喜歡在行駛過程中開啟車頂的這個攝像頭去查看周圍的路況，在時速 80km/h 以下都可以升起，這個功能或許會是新手司機的最愛。
當然你在開車過程中也可以打開 360° 全景影像，而且值得注意的是小鵬 G3 還提供了“上帝”視角，即通過合成模擬第三方視角來顯示車輛周圍的 3D 影像，這個畫面也可以在行駛的過程中去打開。
當然這只是目前這個車頂攝像頭的一些功能，在未來小鵬也會通過 OTA 給予這個車頂攝像頭更多的功能，在今晚的上市發佈會上何小鵬也談到有可能會增加雨天模式、雪天模式、風景模式、交通模式、全景人臉識別，前向自動泊車等等，例如可以抓拍路上的違章行為等等。
三、小鵬 G3 開起來怎麼樣？
小鵬 G3 的動態駕駛體驗是這次試駕會的重點，雖然在下午的道路試駕中行駛的路程並不多，但足以摸清小鵬 G3 的動態表現了。還是先來報一遍動力參數。小鵬 G3 搭載的是一臺最大輸出功率為 145kW 的永磁同步電機，最大輸出扭矩為 300Nm，官方公佈的 0-100km/h 的加速時間為 8.4 秒。從參數上來看，強悍的加速性能並不是小鵬 G3 所追求的。
小鵬 G3 提供 ECO、Comfort 以及 Sport 三種駕駛模式，同時方向盤的也提供輕柔、標準以及運動三種調節，並且也提供 3 種動能回收調節等級。
雖然小鵬 G3 並不是追求強悍的加速性能，不過在普通Comfort 模式下，動力的表現已經是非常不錯的了，三種駕駛模式的調節最大的差別是在對電門踏板的速度響應上。在 ECO 模式下，電門踏板需要去到一半左右才會有比較明顯的加速感，超過這個深度之後也可以獲得不錯的加速體驗。
而在 Comfort 模式下，大約需要去到 1/3 的電門踏板，車輛才會有較為明顯的加速體驗。而一旦切換到 Sport 模式之後，那麼動力的響應就會更加迅猛了，幾乎是一踩即有。
小鵬 G3 值得肯定的是加速非常的線性，也許你會說這不廢話嗎？純電動車肯定線性。我這裡指的線性是在擁堵的路況下低速蠕動的時候，也不會有輕微的“抖動和頓挫感”。很多對電機的轉矩控制算法做得不好的純電動車會很明顯的出現這個問題。
三種動能回收調節，也正好對應三種不同的人群。在低狀態下車輛幾乎沒有任何拖拽感，與現場幾個習慣燃油車開不習慣純電動車的媒體同行聊，它們都一致會選擇調節到這個模式。
中等模式下，鬆開電門踏板之後車輛會有一定的拖拽感，但不是很明顯，適合那些剛剛開上純電動的新手，在這種模式下車輛能回收能量，但不容易開出頓挫感。
對於我這種喜歡“單踏板”操作的來說，我還是喜歡調節到高的模式，而小鵬 G3 的電門、剎車系統以及動能回收系統的協同調校非常的不錯，電門踏板在鬆開到一定的臨界點之後動能回收會開始緩慢介入，用單踏板操作完全沒問題。此前我曾經在微博上批評過威馬 EX5 的動能回收系統調校得不好，在這一點上小鵬 G3 則要做得比威馬 EX5 更加成熟。
另一個需要稱讚的點是小鵬 G3 的剎車調校得非常線性，日常開車不容易出現那種“點頭”的現象。不過電門和剎車兩個踏板都調節得有點沉，如果開長途不用定速巡航的話，右腳會非常的類，腳掌需要去跟踏板的回彈力度做對抗，這一點我覺得還可以調校得更輕一些。
再來聊聊底盤的表現，小鵬 G3 採用的是前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，整個底盤的系統是偏運動取向的。反饋給你的第一個感覺是車輛很輕佻，過坑時懸掛的回彈非常乾脆，沒有多餘的餘震。不過日常在城市開的話我個人還是會覺得稍微硬了一些，它保留了一定的路感反饋。如果是喜歡開快車的童鞋會比較喜歡小鵬 G3 的這種調校。
四、下面這些細節點我想跟你們分享
1、全系標配自動輔助駕駛硬件？
小鵬 G3 的這套智能駕駛系統只有在兩款高配車型上才有配備，而且低配是無法選裝的，所以在硬件方面也並非是全系標配的，只有兩款高配車型才有。硬件組成包括 3 個毫米波雷達（前 1 後 2），12 個超聲波雷達、5 個攝像頭（前後左右各四個再加上前擋風玻璃上的一個）。不過目前這套自動輔助駕駛系統還不可用，包括前期交付的版本也不可用，大約會在明年 1-2 季度通過 OTA 升級來獲得。目前可用的只有 ACC 自適應巡航，在時速超過 30km/h 可以啟用。
目前自動輔助駕駛系統還不可用，後期會通過 OTA 升級來獲得
2、全景天幕跟特斯拉 Model X 同款？
目前車頂採用這種大面積全景天幕的就只有特斯拉 Model X 和小鵬 G3，不過它們這兩塊大玻璃並不是來自同一個供應商。特斯拉 Model X的是來自於秘魯的 AGP 工廠，而小鵬 G3 則是來自於法國公司聖戈班。
小鵬 G3 的全景天幕供應商來自於法國聖戈班，特斯拉 Model X 來自於秘魯 AGP
不過因為採用的是兩塊大的玻璃，所以在車內遮陽板的佈局上，小鵬 G3 則是和特斯拉 Model X 採用一樣的解決方法，使用時通過磁吸的方式來將遮陽板固定在前方。
3、三種不同的低速行人提醒聲音
目前國標已經規定純電動汽車必須配備低速行人提醒聲音，在售的大多數車型都是千篇一律的“滴滴”聲，威馬是相對較為特別的“嗡嗡”聲。今天體驗的小鵬 G3 則霸氣許多，提供給你四種超跑的引擎聲，上個視頻你們感受一下，而且車內外都可以聽到，也算是過了一把超跑癮了。
4、方向盤可以直接控制空調很實用
小鵬 G3 跟特斯拉一樣將所有功能操作都集成到了大屏上面，同時還有一點很實用的是可以通過方向盤直接控制空調，這相比其它也配備了大屏的車輛空調只能通過大屏去控制要來得更加的使用。在這裡我想跟大家詳細的聊聊它的方向盤多功能按鍵的控制邏輯。右側方向盤的菜單按鍵和滾輪分別控制儀表盤右側的顯示項目。
先來說說滾輪，它控制的右側儀表盤的常亮項目，也就是下面圖片我們看到的分段里程和能耗信息。長按下滾輪，可以切換不同的顯示項目，包括能耗、分段里程、媒體、車況等等。
長按滾輪可以切換不同的功能
再來說菜單按鍵，它控制的是右側儀表盤的隱藏項目，包括空調、風量、多媒體、吹風模式等等。假如我調節到空調溫度，那麼滾動滾輪，這個時候右側的儀表盤會切換成相應的空調溫度控制頁面，調節完成之後再切換回常亮的項目。這樣的話在對於空調這些常用的動能，你就不需要去操作大屏幕了。
長按菜單按鍵可以切換不同的隱藏項目
直接撥動滾輪可以調節溫度
特斯拉也是採用這種操作方式，非常的實用。當然，在小鵬 G3 上面你也可以通過語音來控制空調溫度、風量大小等等。
5、首次見到的智能座椅調節
小鵬 G3 的座椅可以通過座椅側方的按鍵來調節，通過大屏也可以對主駕駛位的座椅進行觸控調節。不過在小鵬 G3 上面，還提供一種較為有意思的調節方式，那就是通過身高、體重來智能的幫你調節座椅。
我嘗試輸入了我的身高和體重，的確能得到一個合適的坐姿，不過並不是我想要的坐姿，因為我比較喜歡低坐姿。
從今天的動態體驗來看，小鵬 G3 的表現還是讓我覺得非常意外的，從目前已經交付的新勢力造車企業的三款車型中（蔚來 ES8、威馬 EX5）是唯一讓我在駕駛層面挑不太出毛病的，或許它的“毛病”就只剩下續航還是較短、同時電動車最“擅長”的加速性能方面也沒有足夠的亮點。你我都看得出來，小鵬 G3 上的特斯拉 Model X 痕跡非常明顯，從今天一天的體驗來看，挑不出太大的毛病，特斯拉 Model X 將近 1/7 的價格得到將近 2/3 的體驗，我覺得還是滿值的。
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