如果你辛辛苦苦創立的公司，有一天不得已要拱手他人，你會是怎麼樣的心情？今天我們要跟大家聊聊以下這幾位被自家公司“開除”的老闆們。
路易·雷諾
路易·雷諾出身富賈，和他的所有富二代基友一樣，玩的都是那些高檔玩意兒，比如汽車。1898年，21歲的路易·雷諾就改裝出了當時還很少見的汽車。1899年，有錢就是任性的雷諾兄弟在巴黎郊外成立了汽車廠。雖然起初只有6個工人，但經過雷諾先生的不懈努力，公司不斷壯大並迅速擴張。不過造化弄人，20世紀30年代末一番工業動盪，加之與納粹妥協合作，雷諾先生淪為囚徒，並命喪獄中。到1945年，戴高樂政府將雷諾收歸國有，雷諾先生再沒踏進公司一步。
亨利·福特
亨利·福特從小就有一個夢想：製造一輛靠本身的動力運行並能載人的新機器。多年後的1903年，他如願成立了自己的汽車公司。5美元日薪、流水線生產……他讓百萬人圓了汽車夢，讓世界運輸界發生了永久性的變化，可以說福特先生對汽車業的貢獻是歷史性的。不過在二戰期間，福特失去了對公司的控制權，雖然後來艱難奪回權利，但沒維持多久又被孫子趕走，落了個“前浪被拍死在沙灘上”的結果。
大衛·別克
別克是美國最老的汽車品牌之一，1903就創立了，比通用汽車歷史還悠久。創始人大衛·別克是一位小有名氣的發明家，儘管只製造了兩款汽車，但在20世紀早期，仍使別克成為最賺錢的汽車公司之一。不過，大衛·別克終究是一位技術咖，他不善經營，使工廠負債累累，幾欲倒閉，因此常被人們認為是夢想家。最終，他被公司新的主人杜蘭特請出公司，杜先生以別克為起點最終建立了通用汽車帝國。
查爾斯·摩根
摩根三輪車被認為是復古汽車的經典，自1909年摩根先生創立以來，就一直以家族企業的形式頑強生存著，公司領導角色也一直由家族成員擔當。去年，這一百年傳統被打破，創始人的孫子查爾斯·摩根被董事會驅逐。至今，各種陰謀論仍在英國莫爾文地區流傳。
奧古斯特·霍希
天才工程師霍希是德國汽車工業重要先驅者之一，他的一生詮釋了堅持就是勝利的道理。在幫助創建奔馳公司後，他在1904年離開單飛，在萊茵河畔建立了自己的汽車製造公司奧古斯特·霍希公司。但因經營不善而被董事會拋棄。1910年，霍希開始組建霍希汽車工廠，不過因為名字問題而被起訴，最終他將企業名字改為奧迪。
沃爾特·歐文·本特利
1919年，沃爾特·歐文·本特利成立了自己的賓利汽車公司，製造的汽車以其器械性、操控與可靠性文明，但是他對財務卻不擅長。在上世紀20年代末，賓利汽車出現巨大虧損，而被競爭對手勞斯萊斯收購。1935年，本特利先生也被請出了公司，隨後他就加入了拉貢達汽車。
安德魯·雪鐵龍
在成功發明人字齒輪後，1919年，精明的雪鐵龍先生創建了以他命名的汽車公司。僅僅10餘年後，雪鐵龍便成長為世界第四大車企。他對法國汽車工業的影響無可估量。可惜的是，他欠下的賭債也是無可估量，最終使公司財務陷入困頓。很快，雪鐵龍先生被開除。
威廉·理查德·莫里斯
莫里斯，之後更名為那菲爾德勳爵，無疑是他那個時代最偉大的工業家。1924年，他創建了莫里斯汽車，之後與萊利、沃斯利汽車以及奧斯汀汽車共組建英國汽車公司，即英國利蘭集團的前身。儘管他博愛又有野心，但因為支持奧斯汀的倫納德勳爵，在1954年被撤銷利蘭集團主席的身份。
豐田喜一郎
豐田佐吉以紡織業開啟了日本的工業革命，而他的兒子豐田喜一郎則在1937年大膽地將豐田轉變成為了一家汽車公司。在戰後蕭條期，豐田汽車業務利潤急劇直下，最終迫使豐田喜一郎在1950年“辭職”。
特雷沃·威金森
1947年，特雷沃·威金森創辦了英國TVR工程公司。TVR背後的男人並非大家想象中的那個瘋狂癮君子，而是一個擁有安靜力量的工程師，特雷沃·威金森還曾經開發過嬰兒車和遊樂場設施。儘管TVR很成功，粉絲很狂熱，但在威金森的掌舵下發展過慢，最終威金森被邊緣化，於1962年4月離開公司。
費迪南德·皮耶希
2007年，大眾汽車創始人費迪南德·波爾舍的外孫、時任大眾監事會主席的皮耶希，提升忠心耿耿的身邊助手文德恩為大眾集團CEO，開創了之後長達8年之久的“皮文盛世”，也開創了世界最大的汽車帝國。
然而2015年4月起，兩人竟公開內鬥，上演現代版“宮心計”。外界猜測可能是文德恩過於急功近利的商業戰略，讓“血管裡流淌著汽油”的技術控皮耶希感到他外公開創的汽車帝國，正在馳離“人民汽車”的本質與創業的初心。
但對董事會與投資人來說，能賺錢的就是娘，光有技術沒卵用，於是他們心中的天平自然傾向了真金白銀的“商業奇才”文德恩，皮耶希被要求下臺－－連皮的親表弟沃爾夫岡·保時捷都反對他。這種眾叛親離，是一種多麼痛的領悟。
好吧，看了這麼多被自家公司開出的老闆，小編開始慌了。人家可是原始股啊，都被公司“開除”了，你還有什麼理由抱怨呢？努力工作吧，不然下一個就是你了！
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