全新一代奧迪A7 Sportback（以下簡稱新A7）早在去年10月就已經在海外發布，時隔一年多，它終於來到國內，這臺美妙優雅的四門轎跑車真是讓喜愛它的人久等了。毫無疑問，新A7再次用柔美的線條征服了大家的眼球，而“外在美”的另一面，誕生自MLB Evo平臺的新A7同樣被賦予了更高的科技感和更強大的性能，48V輕混技術能給它帶來怎樣的性能提升？一起看看吧。
靜態體驗部分請看這裡：《溜背造型、炫酷大燈、三塊大屏、輕混系統 這就是全新奧迪A7》
為了應對更嚴苛的排放法規以及提升燃油經濟性，奧迪已經將這套48V輕混技術應用在旗下幾乎所有的新車型上，來到國內的新奧迪A8/A6L都無一例外。簡單來說，它由一個位於前軸的電機以及位於車身後部的電池組成，在加速時提供微弱的動力作為發動機的輔助，在制動時進行能量回收充電。在特殊行駛狀態下甚至能停止發動機工作，以此來減少燃油消耗。
發動機方面，新奧迪A7目前僅提供3.0T一種選擇，我們測試的這臺55TFSI配備了3.0T V6渦輪增壓發動機，該發動機同樣被應用在新A8L/新A6L上，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，渦輪增壓器佈置在V型發動機夾角中間，佈局更緊湊體積更小。
與發動機匹配的依舊是7擋S tronic雙離合變速箱，換擋速度快，動力銜接流暢，在日常駕駛過程中幾乎沒有發生過任何頓挫。激烈駕駛時能很快速的領會駕駛者意圖，降擋反應毫不拖沓。
0-100km/h加速測試：5.3秒
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奧迪A7 Sportback 55TFSI quattro 0-100km/h加速測試
0-100km/h加速測試，每組成績都穩定在5.3秒，這還是車內乘坐兩人的情況下，真的很快，要知道它的總重已經接近兩噸了。起步一瞬間強大的加速g值讓我的大腦血液全部湧向後腦勺，那種眩暈感我之前只在特斯拉上體會過。全力加速時你不僅能聽到發動機聲浪，電動機特有的蜂鳴聲也很明顯的傳進駕駛艙，你能明顯感知到電動機與發動機在協同發力，48V輕混系統的功效顯著。
100-0km/h制動測試：36.9米
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奧迪A7 Sportback 55TFSI quattro 100-0km/h制動測試
制動測試中，新A7上的那四條倍耐力P Zero輪胎顯得有些“慢熱”，測試當天的氣溫只有零下2℃，如此寒冷的條件下，這條高性能輪胎並不能發揮全部的功效，抓地力大打折扣，經過充分熱身之後才漸入佳境。最終36.9米的成績表現很優秀，不過我們認為它仍然有提升的空間，畢竟我們拿到的只是一臺僅行駛了300多公里，未經過磨合的試裝車。
日常駕駛
新A7提供節能、舒適、自動、動態四種駕駛模式，如果算上自定義模式的話一共五種。但是經過實際駕駛體驗，不同模式之間的差別並不明顯，即便調至動態模式，它的動力輸出也不會給你過分炸裂的感覺。
以奧迪A7的外形來說，它多少會給人一些性能轎跑車的感覺，但實際駕駛起來，它的風格並不激進，無論在哪種模式下，動力輸出都是非常線性的，油門和轉向的調校也並不會讓人覺得過於運動。也許奧迪的工程師希望A7的內在表現也像他的外形一樣端莊、優雅。
即便如此，3.0T發動機+48V輕混系統帶來的動力儲備依舊讓我印象十分深刻，在實際駕駛中的表現是，在城市裡起步加速時車身的動態響應靈巧，發動機艙傳來電動機明顯的嗡嗡聲，你能明顯感到這是發動機和電動機在協同發力，右腳只需輕輕搭在油門上，就能獲得如絲滑般順暢的動力輸出。
隔音表現優秀
噪音測試中，新A7表現的同樣足夠出色，各個時速下的實測噪音值都低於易車優秀噪音標準值，整個車廂的隔音和靜謐性表現都讓人滿意。由於48V輕混系統的存在，行駛中發動機會頻繁的進行啟停動作，但噪音和震動都抑制的很出色，不會對車內的乘客造成任何影響。
總結：架構在MLB Evo平臺上的新奧迪A7，在科技和性能上延續了新A8/A6L所帶給我們的驚豔。新的3.0T發動機+48V輕混系統聯合發力，5.3秒的百公里加速足以證明它在性能上的提升，這也同樣帶來了更愉悅輕鬆的駕駛體驗。這樣一臺更科技更強大，又有著迷人外形的四門轎跑車，誰會不愛呢。
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