“全新”這兩個字在國內汽車市場尤為熱衷，被冠以全新之名的車型在名稱上就先人一步，畢竟誰都喜歡“新”東西，比起“代”似乎更加吸引人。而在國內市場就有這樣一款轎車，在同一生命週期裡不斷升級，從新到全新、從全新再到全新，直到17年後才完成真正意義上的換代，將“全新”理念玩得爐火純青，它就是一汽-大眾BORA。
其實談起全新一代MQB寶來的推出，其實編者是有些不爽的，因為編者的座駕正是老一代的2016款1.6L寶來車型，PQ34平臺寶來最後的絕唱，短短兩年時間便從“全新”變成了舊款，是最短命的一代寶來車型。趁著目前與新一代寶來同時在售，編者今天就來談談舊款寶來這兩年的用車感受，為消費者做一個客觀的參考。
記得那是2016年的春季，寶來以全新的外觀設計以及全面加大的尺寸推向市場，在前款“全新”的基礎上繼續“全新”。選車之初，編者完全是朝著這一代寶來的新與性價比而去。在推出不到半年的情況下，終端優惠幅度便給到了1.8萬元。這在當時思域加價一萬以上，昂克賽拉、卡羅拉等車幾乎沒有優惠的情況下，有著莫大的誘惑力。目前甚至能達到三萬以上，妥妥的大眾特色。
從技術層面來看，這一代寶來更應該理解成中期改款。在平臺不變的情況下車身尺寸、軸距都得到了提升，寬度達到了1793毫米，甚至寬於更高一級的速騰。前臉設計放棄了被人詬病的套娃臉，而採用了全新設計風格，超高辨識度在當時得到了業界一片好評。側面貫穿全車的腰線與改動後的C柱，讓這一代寶來側面角度更加修長、優美，在4562毫米的緊湊長度之下實現了設計最大的展伸。
儘管內飾幾乎沒有升級，但動力卻有所改動。2016款全新寶來換上了全新的EA211發動機。全鋁缸體材質的新發動機對比起舊款的EA111發動機重量上減輕了22kg，在加速、節油性方面都得到了提升。所以總的來看，這次近乎換代的中期改款成功俘獲了不少消費者的芳心，去年全年銷量超過了25萬輛，足以傲視一眾同級合資車型。
同期，所有媒體甚至官方，在宣傳2016款寶來時都將“全新換代”的概念套入內容，以至於讓一大批消費者成功“上當”（包括萌新的編者本人），新車的喜悅只不過維繫了兩年就迎來了MQB平臺真正的全新寶來。此時編者才恍然大悟，手中的全新寶來原來只是PQ34最後的絕唱。而這一次，一汽-大眾官方在宣傳全新寶來時毫不猶豫的加上MQB三個大字以區分過去的PQ34，徒留上一代寶來車主們在風中顫抖….
優點：技術成熟 節油性顯著
兩年下來，對於這款1.6L舒適型的中配車型，最滿意的地方莫過於節油。在順暢路段如果採用60-70km/h的時速駕駛，瞬時油耗可保持在3-4L/100km左右，百公里綜合油耗一度開出5L以下，日常廣州市區也能保持7.5L/100km左右，優秀的油耗成績與成熟的愛信6AT變速箱及整車輕量化有著密不可分的關係。
此外，在高速的穩定性以及過彎整車的支撐寶來都有著不錯的表現，同級別家用轎車裡的操控屬於中上水平。但整體懸架調校偏硬，這也是德系車型明顯的特徵，喜歡日韓車型偏軟的調校還是德系偏硬的調校那就得看個人選擇了。
最後還是讚揚一下脫離套娃的前臉與整體全新設計，總的來說這一代寶來設計就是為後面MQB寶來打下基礎，許多設計元素都有所保留，在MQB平臺寶來下更大尺寸的車身上伸展開來。為了保持運動設計風格，寶來特地縮減了中控上方的面積而給予了車頭更充裕的長度，視覺效果也更好。
缺點：內飾做工有待提高
寶來絕大部分內飾材質都採用了硬塑料，這種體驗的確不夠高級。但一汽-大眾在材質紋理上處理還是不錯，視覺上不會覺得廉價，並且這些地方基本很少會讓乘客的身體接觸到。而在常接觸到的位置，例如手剎、中央手扶箱、車門處都採用了皮革包裹，這是廠家的聰明之處。在全新寶來上，“硬”風格同樣繼承了下來，以官方的角度來理解，這就是為了給速騰讓路而留下的瑕疵。
最大的不滿還是做工方面，內飾你儘管硬，但是為何不能在連接處做工再仔細一點呢?在顛簸路段行駛，內飾的異響便尤為明顯，整個中控臺便像廉價積木拼接而來，鬆鬆垮垮的感覺像是會隨時散架。
總結：對於一名90後來說，同級別的思域、昂克賽拉在運動性上的確更吸引人。但是綜合了性價比、空間、品牌影響多個角度分析，寶來似乎更具優勢，這也與家庭裡大眾品牌先入為主有所聯繫，對於德系品牌編者還是有著特別的情懷。如果資金允許的情況下追求運動與品質，相信未來換車還是會在BBA車系中進行選擇最合適自己的一輛。
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