12月12日晚，小鵬汽車正式向24名車主交付首款量產車小鵬G3，補貼後售價13.58萬元起。
至此，蔚來、威馬、小鵬汽車這三家站進BAT陣營的新造車企業已經全部量產交付。雖然硬件創業者大都對BAT的角色不以為然，但是在2018年這個過早到來的冬天，資本再一次無聲證明了自己。
而更有說服力的例證是，在蔚來和小鵬汽車身上，資本力量投射出了兩種不同的發展節奏。
蔚來追求快，其在新造車成員中第一個與江淮建成合資工廠，第一個量產交付，也第一個登陸紐交所上市，李斌給鈦媒體的解釋是，“如果我早兩個月上市，同樣股權稀釋融到的錢會大不一樣，” 資本寒潮迫近的2018年，創業造車已經進入一場生死戰，奇點汽車欠薪背後的資金危機，博郡汽車北京分部的突然裁撤，都勾勒出冬季殘酷的一面。
而小鵬汽車在獲得百億融資護航，並設計了股權、債券等融資結構之後，果斷放緩了節奏，著眼於產品基礎的打磨。
比起2018年6月末交付的蔚來ES8，小鵬G3的交付晚了近半年，如今蔚來的第二款車型ES6已經上市在即。
“我深入造車越多，越覺得慢就是快。”小鵬汽車董事長何小鵬向鈦媒體講述了他的造車速度觀，“智能化的架構我們花了2年去搭建，基礎搭不好，以後可生長和升級的智能化系統都是空話。”
智能汽車的執念
小鵬汽車由原UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌等人孵化成立於2014年，2017年8月，在投資人兼好友紀源資本管理合夥人符績勳的“慫恿”下，何小鵬辭去阿里移動事業群總裁職位，正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長兼CEO。
符績勳告訴鈦媒體多次“鼓動”何小鵬出走阿里的初衷，“我先賭新能源車這個趨勢，再賭人，我看中了何小鵬的能力。”
而何小鵬自身也在思考接下來的人生方向。2014年6月，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票併購UC，讓UC聯合創始人何小鵬實現了財務自由。這一年何小鵬36歲，而他實現這個目標的預期是40歲。
實現財務自由以後怎麼辦？何小鵬找到好友雷軍討論過這個問題，雷軍的答案是要創業到90歲，何小鵬的想法與其一致。
“我們應該儘量去折騰自己，去做一些對社會有改變的事情，對自己的情懷有改變的事情。”何小鵬說，“所以我選擇了造車，新能源汽車可以環保，智能化可以提升資源利用效率。”
智能化汽車早已是插在新造車陣地上最突出的一面旗，但各家車企的路徑卻不盡相同，互聯網出身、身為特斯拉信徒（何小鵬有4輛特斯拉）的何小鵬，顯然不願意把買來的供應商方案裝進車裡，就貼上智能汽車標籤。
在網聯繫統、人車交互以及智能駕駛方面，何小鵬都投入大量資金和人力做了自主研發。“我們的自動駕駛團隊已經超過200人，還將繼續擴大。”何小鵬說。
從12號晚發佈的小鵬G3來看，何小鵬的智能電動汽車理念已經初步落地。
小鵬G3搭載了基於Android研發的網聯化車載系統X-mart OS，通過自然語音交互，可以控制車窗關閉、空調調節、音樂播放、導航調用、周邊生活查詢等多個功能。
同時，通過車內攝像頭，可以實現面部識別，對駕駛員的疲勞狀態進行監控。過往多年，車機作為銷售成本被搭載在汽車中控，但卻長期遭遇吃灰局面，而自然語音交互和在線導航無疑喚醒了車機，併為車內的服務生態重新打開通道。
互聯網產品出身的何小鵬，還堅持為小鵬G3增加了車頂攝像頭，這個攝像頭並不參與智能駕駛的感知環節，其功能只是便於車主拍照。 何小鵬給出的使用場景有，全家出遊合影和停車拍攝即時風景等。
通過小鵬G3的語音交互，可以控制車頂攝像頭的升降和拍照，也可以用手勢喚醒並完成拍照。何小鵬坦承，這個功能的推出爭議不少，但是在他看來，車頂攝像頭的角色類似於早期諾基亞手機上的攝像頭，“我們覺得他沒用，是因為從來沒有這個功能，也就沒有創造需求”。
除了車內交互，小鵬G3也推出了智能駕駛系統XPilot2.5，提供了堵車輔助、緊急制動、自適應巡航、自適應彎道巡航、變道輔助等功能。
自動泊車是何小鵬頗為引以為傲的功能，發佈會上直言道“這一定是你用到的最好用的自主泊車功能”，從小鵬G3大量的女性訂戶也可以看出這一點。
*標註的功能需要明年通過OTA實現
跟大部分車企僅採用毫米波雷達不同，何小鵬用攝像頭結合毫米波雷達的方案，對空餘車位的識別成功率達到70%，停車成功率接近100%，而同等條件下，特斯拉對空餘車位的識別率僅為19％。
針對整車的智能網聯功能，小鵬汽車都提供了OTA（空中升級）在線升級能力。這也引發一個有意思的現象，小鵬G3相當一部分智能駕駛功能被標註為在明年通過OTA實現，而這與蔚來備受詬病的“半成品”交付無疑相似。
硬件要慢，軟件要快
“我們的慢主要體現在硬件的升級和測試。”鈦媒體問及晚於蔚來半年交付的慢創造了哪些價值，何小鵬作出上述回答。
“例如我們這一代車比第一代車有很多提高，都是硬件在配合，硬件不升級，軟件很難變化，硬件研發和測試別人用7個月，我們要用10個月。”何小鵬說。
而在打磨硬件的基礎上，小鵬汽車的軟件則施行了快速迭代的策略。
“最近3個月，每個月我們都有OTA，這些升級來自自動駕駛、儀表、系統升級等各方面。”何小鵬說。
針對不同的安全相關性，小鵬汽車的迭代節奏不同。“跟硬件相關的我們會緩慢升級，和生命安全相關的軟件中速升級，比如自適應巡航和彎道巡航，我們要把全國的高速都測一遍，要不然我不敢升級。”何小鵬告訴鈦媒體，而與安全無關的娛樂和相關控制系統，小鵬汽車的迭代速度會激進一些。
除了在硬件上打磨，花費小鵬汽車更多時間的是整個汽車智能化架構的搭建，這涉及到安全、控制、升級策略等多個層面。
“我們一定要把遠程的開關、管理、隱私、監控體系做好，雖然用戶看不到，但這是後臺的支持線，如果做不好，維修和出錯了都會成為問題。”何小鵬向鈦媒體表示，“最近2年我們都在搭這個體系，讓它可升級和可運營，這樣才能可成長和可學習，要不然智能化系統就變成了一句空話。”
慢節奏與資本效率的平衡
“時間成本其實非常高，但容易被我們忽視，如果我們的車能早兩個月交付，我們就能早兩個月上市。”蔚來創始人李斌在接受鈦媒體採訪時曾表示。8月初蔚來在提交的招股書中計劃募資16億美元，而9月中旬的上市募資中，蔚來僅獲得10億美元融資。資本市場的謹慎在這家新造車企業身上有著直觀反饋。
交付時間較晚的小鵬汽車也需要因為蔚來上市而拉長融資戰線。今年8月份，小鵬汽車公佈了2019年實現總融資300億元的計劃。
12月13日，小鵬汽車總裁顧宏地接受採訪時表示，小鵬汽車已經融資100億元，“這是已到位的錢”，小鵬汽車的估值也已達到250億元。
那麼如何在此基礎上獲得接下來的近200億元？
顧宏地告訴鈦媒體，“小鵬汽車的融資方式有3種，包括股權融資、債務融資和另類資本，接下來的不到200億元融資中，這3種融資方式的佔比各為三分之一，我們對股權稀釋還是很關心的。”
“如果沒有資金實力，是很難把造車從0做到1，合作伙伴和供應商也會懷疑你是否有實力把這件事做成。”顧宏地說。
與特斯拉和蔚來一樣，小鵬汽車也選擇了直營渠道模式，並自建超充網絡。甚至相比於蔚來和特斯拉只在銷售和交付端直營，將維保環節交給第三方，何小鵬將售後維保也納入了直營體系。
據小鵬汽車披露的信息，目前該公司已落地開業的直營店共七家，分別位於深圳、廣州、東莞和杭州。2019年，小鵬汽車計劃在30座城市佈局70家直營店。此外，小鵬汽車自建的超級充電站已在北京、上海、深圳、廣州等城市落地，並計劃三年內建設1000座充電站。
特斯拉和蔚來的財報數據都揭示出，營銷費用、人員工資、渠道費用、研發費用等組成的運營投入會直接拉高盈虧平衡點。
小鵬汽車在重金投入服務體系的同時，也在盡力從特斯拉和蔚來的財務報表中找到成本節約策略。
“我們是一個大眾和科技化的定位，所以會更注重資金的利用效率，營銷投入不會像蔚來這種高端定位那麼多，同時會更聚焦，不會在海外設立幾百號人的團隊。”顧宏地說。
據其透露，小鵬汽車目前獲得的百億元融資，只花費一半左右，大部分資金投入在了研發當中。何小鵬甚至自信表示，“銷售10萬輛即可以實現盈虧平衡。”
快和慢無關對錯，都是公司適應自身節奏的選擇，而決勝的關鍵仍然是產品號召力。幾個小時前，何小鵬在朋友圈宣佈：從12.12晚上9:30發佈會後，小鵬G3在24小時內銷售了1573臺。這無疑是一個美好的開端。
“所有的創業公司都必須有取捨，當你獲得一些東西的時候，一定失去很多。”何小鵬說。
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