引言：
冬日的陽光下，一輛紅色的博瑞GE MHEV，行駛在北京北五環路的車流之中。而車上的駕駛者正是本人，一位有8年曆史的凱美瑞混動車型 的“老司機”。
在混合動力乘用車領域，凱美瑞可以說是大名鼎鼎，因為豐田在混合動力領域研發更早，技術相對目前的汽車廠商也稍有領先，並且以超過40%的節油效果，被業界普遍稱之為“重混”。當然除豐田之外也有諸多廠商在開發自己的混動技術，例如此次要說的博瑞GE，而48V輕混便是它的核心。事實上，輕混和重混指的是不同混動模式，兩者各有優勢。
第六代混動凱美瑞
可對混動凱美瑞情有獨鍾的“老司機”，為什麼現在開上了博瑞GE MHEV？原因有二：一是自打吉利博瑞GE MHEV問世，就聽說這是國內市場第一款量產的搭載了48V混動技術的B級車，雖然此前奔馳、奧迪也在個別車型上引入了48V輕混技術，但都沒有進入中國市場，所以作為第一款中高端B級混動車，博瑞GE MHEV吊起了我的好奇心，特別想知道這款輕混車型與凱美瑞混動車型比起來，是不是還是廠家玩的噱頭，亦或是不自量力的“班門弄斧”；二是今年5月，有媒體報道說，博瑞GE MHEV用一箱油從北京跑到了上海，全程1200多公里，這讓“老司機”頗為吃驚，也更加激發起我的強烈興趣，希望有一天能親身體驗一番博瑞GE MHEV，看看它到底有什麼過人之處？湊巧的是，“無懼挑戰，自信約駕”活動選中了“老司機”，使我終於有機會深度接觸了博瑞GE MHEV。
目視前方，前風擋上的“HUD抬頭顯示系統”，碩大而明亮的數字正在不斷變換，告訴“老司機”當下的時速。數字下方有一個紅圈，圈中的數字是“100”，提示著這一路段的最高限速。早就聽說吉利的GKUI吉客智能生態系統很好用，“老司機”特意要驗證一下：“博瑞，你好！請為我導航----北京中林達汽車銷售服務公司。”隨著指令的發出，12.3英寸的高清中控大屏上迅速顯示出“中林達”的全稱和位置信息，經我確認後轉入導航地圖界面。想到自己開了8年的混動凱美瑞，雖然“GBOOK”也有相似功能，但說心裡話，跟博瑞GE MHEV相比，還真的存在一定的差距。
HUD抬頭顯示系統
其實，從走近博瑞GE MHEV的那一刻開始，“老司機”就一直在對混動凱美瑞和博瑞GE MHEV進行比較，想通過更深入的瞭解，看看這兩款車型無論是外觀內飾、配置性能，還是“重混”“輕混”，究竟有什麼特點，到底有多少不同。
就拿外觀來說吧，“老司機”特別喜歡第六代凱美瑞的造型，覺得它是歷代凱美瑞中最經典也最耐看的車型。但凱美瑞再經典再好看，也還是B級車，與奔馳、寶馬、奧迪的同類車型放在一起的話，高低優劣的差異立顯。為什麼呢？因為凱美瑞沒有那些豪車的“貴氣”。可“老司機”又不得不承認，博瑞GE MHEV似乎衝破了這個侷限，它不僅繼承了“最美中國車”博瑞的大氣、沉穩、尊貴的美感，又增添了時尚、動感的氣息。說句大白話，博瑞GE MHEV比博瑞更年輕更動感也更帥氣，即使跟奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的同級車型擺在一起，也不會覺得不協調，不會輸了“氣場”。
至於內飾，博瑞GE MHEV也比博瑞更進了一步。家族化的環抱式駕駛席，12.3英寸具有互動功能的中控顯示屏和全液晶儀表盤，遊艇檔把造型的電子檔把，包裹性與腰部支撐俱佳的正副駕座椅，還有那科幻而又不失溫馨的氛圍燈等等，把博瑞GE的駕駛艙裝點得典雅、華貴，賞心悅目。相較之下，筆者的第六代混動凱美瑞肯定是大大落伍了，或許第八代混動凱美瑞還有一拼。
博瑞GE MHEV內飾讓人賞心悅目
從駛上五環路開始，“老司機”就發現，方向盤上不時會傳遞出調整車頭行駛方向的隱隱力道，這是L2級智駕的LKA車道保持輔助系統在自主發揮作用，以確保車身能夠始終不偏離車道的中心位置。而車道保持的另一道“保險”是LDW車道偏離預警系統，如果車身在不打轉向燈的情況下靠近左側或右側的車道線，外後視鏡上會黃燈閃爍，車內也會響起警示音。同樣，如果車身左右兩側的後方盲區有車輛出現，BSD盲點檢測系統也會介入，對車內人員提示報警。
AEB-P帶行人識別的城市預碰撞安全系統
上路前，“老司機”就瞭解到博瑞GE MHEV的智能駕駛技術，達到了L2級水平。除了前面提到的幾項智駕功能外，ICC智能領航系統、360°立體安全識別圈、全新一代ESC車身穩定系統、AEB-P帶行人識別的城市預碰撞安全系統、TPMS智能胎溫與胎壓監測系統、智能遠近光燈、百萬高清全景影像、智能高清車載行車記錄儀等等，都是博瑞GE MHEV智駕功能的有效組成部分。這樣豐富的智能駕駛功能，跟第六代混動凱美瑞的定速巡航、行車電腦、倒車影像、車載導航、自動頭燈等相比，確實讓“老司機”羨慕不已。
按下方向盤左側功能區的一個按鍵，“老司機”啟動了“ICC智能領航”功能。
ICC智能領航系統
腳下的油門踏板漸踩漸深，座椅後背傳遞出發動機動力輸出的節節攀升，當時速表越過“100”這個數字的時候，“老司機”鬆開油門，讓博瑞GE MHEV以“100”公里的時速進入了跟隨行駛狀態。不一會兒，博瑞GE MHEV與前車的距離就越來越近了，我也逐漸感受到從方向盤和座椅上傳遞出的由輕到重的剎車力度。當車速降到每小時15公里的時候，博瑞GE MHEV 與前車的車速已基本一致，距離也保持在大約20米左右。跟隨行駛了一段路程後，前車開始加速，博瑞GE MHEV也隨之自動加速，繼續在安全距離內跟隨行駛。
車輛時快時慢地隨前車而行，“老司機”逐漸適應了這種智駕狀態，手腳也漸漸與方向盤、油門和剎車踏板，脫開了一定距離。忽然，前車的剎車燈猛然亮起，車輛隨之減速，最後竟停了下來，而坐下的博瑞GE MHEV也隨前車減速、剎車，最終在安全距離內穩穩停住。
跟據“老司機”的試駕體會，ICC智能領航系統可以在0-150Km/h的範圍內，根據前車的狀態和車道情況，實現自動跟車、自動變道、自動加減速和自主剎停，基本實現了全速、全時、全向的智能駕駛，這對那些開著車還放不下手機的車主們，真是非常有用，不僅可以為“手機控”們保駕護航，更可以保護其他的交通參與者的生命安全。
經過北五環十幾公里的擁堵路段，“老司機”終於駛上了車輛較少的西五環路。加油提速，博瑞GE MHEV的發動機響應迅捷，與7速溼式雙離合變速器的配合也十分平順，似乎根本就沒把1660公斤的車重當成一種負擔。開慣了動力強勁的第六代混動凱美瑞，“老司機”曾擔心博瑞GE MHEV的1.5TD發動機和48V輕混系統的動力是否充沛，現在看來純屬多餘。
博瑞GE MHEV的1.5TD發動機
博瑞GE MHEV的1.5TD發動機，是吉利與沃爾沃聯合研發的，最大功率132KW，最大扭矩265N.m，加上48V輕混系統的輔助，其最大功率和最大扭矩可以達到142KW和300N.m。雖然這是一款三缸發動機，但由於技術先進、科技含量高，所以不管是怠速階段還是路上行駛，都與四缸發動機沒有什麼明顯的不同。即使在車輛起步的時候，也沒有預想中可能會出現的抖動，而路上超車時更是動力十足，這些應該都是48V輕混系統加以輔助的功勞。
據瞭解，博瑞GE MHEV搭載的48V輕混系統，除了可以為發動機提供啟停功能之外，還能為整車提供輔助的動力，幫助提高起步和超車時的驅動效能。當車輛滑行或剎車時，又可以把多餘的動能轉化為電能並儲存起來，以備下一次的驅動所需。而這與“老司機”開了8年的第六代凱美瑞的混動系統，既有相似之處，也存在一定的差別。比如凱美瑞混動系統的工作模式有三種：驅動電機單獨工作，發動機單獨工作，驅動電機與發動機共同工作，剎車或下坡時回收動能並將轉化的電能存入蓄電池；而博瑞GE MHEV的工作模式則是發動機單獨工作，驅動電機與發動機共同工作，驅動電機基本上不能單獨驅動車輛。至於節油效率，凱美瑞的“重混”系統超過40%，博瑞GE的“輕混”系統則在12-15%左右。
混動凱美瑞的節油效率遠高於博瑞GE MHEV，那後者今年5月又是怎樣完成“一箱油挑戰1200公里”的京滬極限之旅呢？“老司機”經過此次試駕，才基本解開了心中的疑惑。
“一箱油挑戰1200公里”取得成功
第六代混動凱美瑞的油箱容積是65升，根據“老司機”8年多的駕駛經驗，每百公里的平均油耗大約是6升，所以一箱油跑1000多公里是稀鬆平常的事情。而為了驗證博瑞GE MHEV的油耗水平是否能夠支撐一箱油跑1200公里的要求，“老司機”特意認真記錄了博瑞GE MHEV在北京五環路行駛一圈的實際油耗和路況。按官方公佈的數據，北京五環路全程為98.58公里，算上進出主路返回出發地的輔路3公里，博瑞GE MHEV 里程錶上顯示的是102公里，全程用時1小時55分，總里程中有1/3為擁堵路段，用時1小時05分鐘，最後電腦顯示出的平均油耗是6.1L，略高於工信部的官方油耗5.8L。而博瑞GE MHEV的油箱容積是70升，無論是按官方油耗還是自駕的實際油耗，其“一箱油挑戰1200公里”，看來也不是“不可能完成之事”。何況京滬高速的路況肯定會好於北京的五環路，所以會有更低一些的油耗，當然也就可以保證“京滬極限之旅”的順利完成。搞清楚了這一點，“老司機”也就釋然了。至於節油效率相差懸殊、行駛里程大致相同的另一個重要原因，則不用“老司機”解釋了，那就是與發動機的排量直接相關：第六代混動凱美瑞的發動機排量是2.4L，而博瑞GE MHEV的發動機排量只有1.5L，兩者燃油的消耗量自然也相差很大。不過，如果把比試的對手換成第八代凱美瑞“雙擎”，混動凱美瑞的優勢很可能又會提高，因為其工信部官方油耗只有4.1L。
深度體驗過博瑞GE MHEV之後，“老司機”覺得應該可以得出以下幾點客觀結論：一、凱美瑞混動（也被稱為“雙擎”）是“重混”B級車的優秀代表，博瑞GE MHEV是“輕混”B級車的優秀代表，兩者節油效率不同，後者的動能回收效率較高；二、博瑞GE MHEV無論外觀還是內飾，都不輸給混動凱美瑞，而在智能駕駛方面則大大超越了混動凱美瑞；三、品牌上混動凱美瑞佔優，性價比上博瑞GE MHEV佔優，兩者都值得消費者信賴。
作為一位混動凱美瑞的“老司機”，以上的體會和判斷，不知道能不能對廣大消費者有所幫助？
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