還記得10月底探嶽正式上市的那場發佈會，僅僅2個小時便迎來了鋪天蓋地的好評，不得不說這款中型SUV確實勾起了不少“新中產”的關注與好奇，甚至有網友討論說它會是年輕實力派的代表。索性，我們也乾脆借車來做一次深度體驗，儘管此前關於探嶽的試駕文章已經很多了，但基於對它的期待，我們仍然懷著新鮮感測試了這臺車。
探嶽的定位和在家族中的地位
大眾今年的市場曝光度可以說是縷縷被刷新，截至目前，一汽-大眾就有了探歌和探嶽兩款SUV，所以不先理一理探嶽的定位和在家族中的地位，總覺得少了什麼似的。
探嶽長寬高分別為4590x1860x1660mm，定位於中型SUV，單從體積上來講，也算是一個大塊頭。或許看了直觀數據，你會說探嶽在尺寸上不佔優勢，但我要告訴你，在下文的空間體驗這一小節中，你將會直觀感覺到探嶽的空間和儲物情況並不輸途觀L，反而，探嶽這樣的設計也有它自己的考量。因為，基於一汽-大眾未來的產品矩陣來看，或許會以探嶽為核心和立足點全面佈局高端中型SUV產品，所以一方面，探嶽確實需要一箇中型SUV的身份，而另一方，探嶽的尺寸設計應該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。
另外，探嶽對於一汽-大眾SUV家族而言，有著舉足輕重的地位，從它的產品佈局來看，也恰好證明了這一點，比如R-Line、Coupe以及混動等多個版本的產品矩陣，正好能滿足消費者多元化的用車需求，也足以證明一汽-大眾對探嶽的重視。
最新設計語言有哪些不同？
值得一提的是，探歌、探嶽在尋求SUV差異化風格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。更為不同的是，探嶽是一款首先為中國服務的車型，單純從車輛外觀設計來看，它並沒有已有的海外車型作為藍本，而是擁有了最新的大眾家族設計。
尺寸和空間掛鉤？你錯了
前文已經對探嶽的尺寸做了一定分析，但小編尤其要強調的是，MQB平臺的一個優勢則是佈局靈活：短懸長軸的設計在不明顯加大車身長度的同時，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm，這一設計最突出的是後排座椅支持前後調節，所以車內的空間感覺並不會比途觀L小。
探嶽對於乘客的照顧可以說是很細緻了，比如全車共有5個充電接口，而且儲物空間的細節設計也非常人性化，有一貫大眾車的水準。而關於儲物，比如車門位置，手套箱以及中央扶手箱位置的空間都很大，而且，在手套箱裡還提供了冷藏功能，可以通過旋鈕來調節出風量。
熟悉的內飾風格和實用的配置
探嶽的內飾風格還是我們熟悉的大眾味道，但配置在同級別中可以說是非常出色了：雙屏顯示、丹拿音響、多種顏色可選的氛圍燈、HUD抬頭顯示、自動泊車系統以及全景影像等等都給它加分不少。
我們此次試駕的版本是380TSI四驅旗艦型，多媒體系統為9.2英寸大屏，這也是頂配車型獨有的，而中高配車型使用的是8英寸中控屏，低配車型則使用的是6.5英寸。
探嶽在安全駕駛輔助方面也真的是武裝到了牙齒。比如自動泊車、360°全景影像，而最為亮點的地方在於配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統，它也是同級合資量產SUV中，唯一實現L2級別智能駕駛輔助的車型。
Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h範圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能後即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速範圍內駕駛員可以短暫的鬆開方向盤，系統會實現前車跟隨，並支持車輛剎停後3S內自動啟動跟車。不過該系統不允許駕駛員手長時間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市道路上確實很好用。
除此，探嶽的自動泊車功能也很實用，尤其是對於新手來說。這裡我們通過視屏來演示一下。
意料之中的成績 探嶽性能實測
0-100km/h百公里加速：6.89秒
百公里加速的最終成績我們是在測試多組數據後取的一組接近於平均值的數據，最終6.89秒的加速成績在意料之中，屬於同級別車型中表現不錯的。在激活起步控制程序後，我們將探嶽憋至3500rpm彈射起步，此時起步姿態不算誇張，無燒胎，只不過起步瞬間動力釋放在變速箱的自我保護情況下會短暫遲緩，全力加速後，能明顯有到換擋感覺。
100km/h-0百公里制動：39.38米
全力剎車時，制動力釋放的很平穩，而最終39.38米也是多次測試後的最接近平均值的一組數據。
噪音測試：
其實和開起來的感覺差不多，數據實測的表現都在意料之中，這個成績在同級別來說還是很滿意的。另外，探嶽對於噪音的抑制做得也非常不錯，加速時的噪音源主要來源還是發動機，它對風噪的控制做得很不錯。這裡，我們也測試了車輛在幾個時速時的噪音表現。
聊聊探嶽的駕駛感受
在提車前，參加過探嶽試駕活動的同事跟我說，你上手探嶽的第一感覺一定會是“方向盤比較輕”，而2.0T+DSG的動力組合還會是熟悉的大眾味道。然而當我真的試駕後，我反駁了一句：這還真得因人而異，對於我這女性車主而言，真心不覺得轉向輕，並且單說輕重，也根本不是什麼優劣之分，僅憑個人喜好而已。而這熟悉的駕駛味道，比如德味的懸掛調校、和輕鬆好開的駕駛風格，不是更容易得到人們的肯定嗎。
這套4MOTION四驅系統與探歌搭載的是同一套東西，通常情況下前後輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給後輪。
一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，探嶽也是如此。我們此次試駕的是2.0T高功率版本，不過你要想有著更激烈的駕駛，你會覺得低扭並沒有想象中那麼“暴力”，需要在超車時深踩油門。
當切換不同模式時，變速箱的換擋邏輯清晰。比如在普通和經濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證行駛經濟性。而在運動和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉昇轉速，降檔後動力的響應也很迅速。不過，在低速緩行時會有偶然的頓挫，但大多時候，這臺變速箱的換擋邏輯和平順性的表現依舊保持了良好水準。
如果需要不同的轉向手感，你也通過模式的切換進行選擇，比如經濟模式下和運動模式時的轉向回饋力會稍有不同，不過在相同模式下，城市道路日常駕駛與高速行駛時的轉向質感並沒有太大的不同。
其實總的來說，探嶽給人的感覺是駕馭輕鬆。要想開得激進些，用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣，整車動力響應的積極性會有本質變化，哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應。而如果轉換到越野場地駕駛，你又會發現發動機的扭矩輸出會變得謹慎，深踩油門並頂住，完成爬坡還是沒有問題的，在車輪打滑的情況下也能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。對於一臺城市SUV而言，探嶽的表現讓人滿意。
總結
如果要用一句形容詞來描述探嶽，把它當作一汽-大眾數一數二的金字招牌也不為過。這個“耀眼明星”的關注度和實力不容小覷。它既繼承了家族風格，又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面，加上現代化的科技配置功能以及令人滿意的空間表現，也贏得了不少好感。而從試駕的感受來看，充足的動力儲備是滿足日常駕駛樂趣的保障，每當轉速達到2000rpm時，發動機最大扭矩的發揮讓人感覺得滿意，而深踩油門加速超車，飽滿的後勁發動力讓你覺得信心十足。總歸，對於這臺城市SUV而言，雖然它有著大眾熟悉的味道，但年輕運動的性格又讓人多了幾份新鮮感，這也必會為探嶽帶來不少潛在用戶的關注。
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