日產樓蘭，我想應該不是很多人熟悉這款車型，即使它已經進入中國市場第七個年頭了，初代樓蘭誕生於2002年，它在海外取得了不錯的成績，也算是有過昔日的輝煌。在2011年，日產將第二代樓蘭引進到東風日產進行國產，希望以此建立其在國內中型豪華SUV的口碑。
但是東風日產那幫領導，可能對樓蘭在海外的輝煌有相當的自信，把樓蘭定了一個十分讓人“呵呵”的價格——48.88萬元，與當時的奧迪Q5，寶馬X3一個水平。接下來的事，不用我說，你們也知道，在路上見到一臺二代樓蘭，基本上跟路上見到一臺勞斯萊斯古斯特一樣的概率。
二代樓蘭
時隔5年，東風日產啟動了第三代樓蘭，並且下了血本為其造勢宣傳。在我看來，這真的需要非一般的勇氣——既要接受啪啪打臉的事實，又得要讓消費者重新認識樓蘭，接受樓蘭的全新定位。樓蘭是一臺中型SUV，直接競爭對手就是當時的漢蘭達，冠道等，最後，同級車型都在賣七座、大五座，樓蘭卻依然只有普通五座。
漢蘭達
冠道
如今，日產也似乎已經是認清了市場表現，產品不行，價格來湊。給出了官方樓蘭全系現金優惠，小編當初在樓蘭19款小改款前購買了樓蘭17款兩驅智尚版，還獲得了蠻多的現金加綜合優惠，在廣州下地26萬左右，相比漢蘭達的全系加價，還有冠道的2.0T版本，都便宜了不少，在這個中型SUV選擇並不多的市場上面，價位也頗有競爭能力。
外觀——時尚、運動
樓蘭的外觀線條複雜多樣，流線的車身讓這臺車變得非常好看，遛背的造型相對於漢蘭達以及冠道來說，更加的時尚運動，更受年輕人的青睞，尤其站在身邊看實車，氣場一點不比同級別車差。V-motion家族式設計中網，以及重新設計的頭燈外形，“迴旋鏢“造型以及在LED日間行車燈點亮後，有著很高的辨識度。
全車造型給人感覺精緻且厚重，獨特的C柱設計無疑是全車外觀的設計亮點。18寸輪轂也許不夠原廠頂配20寸的視覺效果要好，但是站在城市代步的角度來想，18寸的舒適感以及以後更換輪胎的費用來說，更加具有性價比。
車尾設計圓潤、飽滿，遛背造型給人的視覺不會感覺尾部很笨重，反而有點“輕靈小巧”的感覺，尾燈“迴旋鏢”造型與頭燈前後呼應，但未使用LED光源，這個價位的車型有些不太應該。
內飾——中庸、實用
跟時尚運動的外觀相比，樓蘭的內飾比較溫馨居家，有一種年輕運動小夥進入“溫柔鄉”的靜謐感。換句話說——日產的內飾真是百年不變，居家溫馨就是日產內飾最長的套路。不過不得不說，辦下來都快27萬的車了，居然沒有四門一鍵升降，雖然可以後期改裝，但這個成本不貴的東西廠家居然沒有全系標配，這個是小編一直心裡很不滿意的一點。
11個bose喇叭的配置也相當厚道，日產車內飾家居化的風格已經被運用的十分嫻熟，除了中控臺上方覆蓋了硬塑料，內飾的其餘部分均採用觸感尚佳的皮革或搪塑。中控臺整體結構緊湊，絕大部分功能都集中在中央倒梯形區域內。
說到日產的內飾，就不得不說日產的看家法寶——零重力座椅，不得不說，日產無愧是“沙發廠”，厚厚的坐墊同時還兼顧著包裹性。主副駕駛位的電動座椅，帶電動腰託，可能是樓蘭源於海外北美市場的緣故，內飾舒適性很適合長時間巡航駕駛。
動力——輸出平順、油耗適中
不同於混動車型的機械增壓，自吸版僅配備了一個2.5L自然吸氣發動機，最大馬力為186匹，最大扭矩為229 N·m，這個參數相對於市面上的中型SUV競爭對手來說，都不太算好看，不過好處是可以加92號汽油，起碼來說不算挑食。
油耗方面，對於一輛整備質量1696KG的SUV來說，4000公里百分之70城市代步加百分之30的高速，行車電腦顯示綜合油耗為每百公里9.3L，算是一個不錯成績。
樓蘭配備了一個7速CVT無級變速器，開起來給人的感覺就是，平順、舒適。但受制於CVT以及扭矩的原因，起步就真的是較為“肉”，在城市內代步，走走停停的感覺非常的差。但對於一臺以舒適為主的車型，你非要它像性能車那樣給你提供強大的推背力嗎？這種要求似乎不太科學。
總結——較好的性價比，喜歡個性的年輕人
其實早在小編購買樓蘭之前，就擺在面前選擇也不多，預算30萬以內下地中型SUV，除了漢蘭達就是冠道、昂科威、途觀L。漢蘭達在廣東乃至全國來說，不加價加裝飾根本沒法提車，最低配就別提了，4S根本就沒配額，只是拿來拉低起售價的工具。冠道空間雖大，但優惠實在沒多少，冠道1.5T受制於“機油門”事件影響，小編也不願意去嘗試做“白老鼠”。
後來樓蘭開始進入了小編選車的視線範圍之內，後來在日產4S談到比較大的優惠以後果斷下了訂金。雖然空間不如冠道，座位不如漢蘭達，但是在外觀，舒適度，內飾質感的層面上征服了小編，價格要比前兩款車要實惠很多，不同於漢蘭達比較沉穩的外觀，動感遛背的個性外觀也是小編選擇樓蘭的原因。
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