從1986年上海誕生中國第一位“私家車主”以來，轉眼到現在30多年過去了。在全球汽車消費市場中佔據絕對話語權的中國車市，在今年也出現了一些“頹勢”。雖然車型價格越來越便宜，促銷力度也越來越大，但是買車的消費者貌似卻越來越少，這又是何道理？
其實，這麼多年的汽車消費下來，國人的千人汽車保有量持續飆升，很多消費者對於汽車這個舶來品也越來越熟悉。如果說過去買車是哄搶的話，那麼今日的買車則更為理性。尤其是這兩年，隨著造車工廠的落地開工，一臺臺新車型一個個新品牌崛地而起，汽車消費的下滑貌似越來越明顯！
第一、產能加劇：過去幾年，很多廠家紛紛來華投資建廠，汽車產能的增加大大加劇了各品牌車型之間的競爭，於是讓新車競爭加劇，過去加價購車現在只能通過價格戰吸引消費者，無形中在幾年前提前預支了太多汽車消費！
第二、金融貸款的滲透普及： 隨著廠商金融、經銷商金融、銀行汽車金融、互聯網金融的業務做大做強，讓消費者買車更為便宜，甚至推出了0首付、無息金融還款等方案，於是“寅吃卯糧”，讓更多的家庭提前完成了購車計劃。
第三、第一臺車之後的那點事：千人汽車保有量雖然持續增高，但是對於第二臺車、第三臺車消費可謂各有不同，現在第一臺車的家庭基本上都已經滿足，要不要選購第二臺車？再養一臺車又如何？都成為討論的焦點，於是結果就是持幣觀望。
第四、汽車消費發展不平衡：這些年各大廠商、經銷商、4S店集群都在佈局一二線城市，再往下佈局速度太慢，於是造就了汽車消費呈階梯狀發展。一二線城市賣車飽和，三四線甚至五六線城市佈局還是不合理，很多購車訴求都不能滿足！
第五、很多城市路況和車況的問題：隨著城市的發展，公眾出行方面路況、車況等發展不一，路網交通等也有待提升發展。既然都要堵在路上，那麼買了車都不能提升工作生活效率，那麼索性不要購買了！
第六、各種新勢力發展：這裡麵包括租車、分時租賃、分期購、以租代購、甚至互聯網造車等各種勢力雨後春筍的冒了出來，確實分流了一部分購車消費者的買車慾望。
第七、養成成本今年有所增加：隨著經濟的發展，除了車價之外，後續的養車費用、油價、養護、保險、車位等等花費都在持續飆升，自然影響了很多消費者的購車決心！
第八、城市車輛限購、限行政策：隨著各地環保要求的逐步升高，越來越多的城市開始採用限購限行的政策，來面對持續增長的汽車消費，於是在限購前瘋搶了一段之後，今年開始冷靜！
第九、等待國六排放車型：雖然現在只有幾個地方確認明年會進入國六排放時代，但是消費者還是希望直接入手一臺國六車更為合適，於是持幣觀望等待。
最後、畢竟對於汽車消費來說，表面上看就是一臺車價格的那點事，但實際上背後有著各種原因，造就車市到底是火爆還是冷淡。面對今年年底的這場所謂的汽車熱賣期，不知道各個品牌車型會有一個怎麼的銷售成績，讓我們拭目以待吧！
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