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文|洪生鵬
共享單車2016年火了。不到半年，在北京、上海、廣州等一線大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各種各樣的共享單車。這一年裡資本市場不太樂觀，而共享單車領域卻幾乎一枝獨秀、屢獲融資。
2017年是共享單車最盛行的一年，這一年裡單純用戶的押金就達到數百億元。起初使用共享單車是需要交押金的，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。這樣做為了確保用戶正當使用其單車，同時也確保單車損害時出租方可優先受償。
利用免費騎行使用戶們逐漸習慣，而後人們心甘情願地交押金，充值等。摩拜和ofo小黃車剛開始分別推出了2元月卡、1元月卡等。那時的用戶量突飛猛進，不少競爭對手跟不起節奏，紛紛陸陸續續倒閉，不得已退出共享單車市場。
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早在2017年7月的時候，小鳴單車曾出現押金難退的現象，小鳴的用戶紛紛投訴，在11月時，小鳴公司大量裁員。如今曾作為共享單車老大的ofo小黃車也出現押金難退的情況，確實讓人寒心，曾經被看好的共享單車，如今押金難退，共享單車還能走多遠？
共享單車剛面向市場時，得到了天使投資的青睞，共享單車解決了大眾城市出行“最後一公里”的問題，隨之而來的城市管理問題也層出不窮，亂停亂放、大堆單車被偷盜、破壞甚至佔有人行道、車道。在一定程度上說，共享單車的優點大於缺點，可為何這樣的項目還那麼受到風投投資者的如此青睞呢？
上面提到的上百億押金是一筆不錯的投資以及用戶的消費，再者就是廣告的收入，共享單車的主要廣告主要有兩處，一是 APP本身的廣告，其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應，啟動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式，以後還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品；二是單車車身的廣告，貼著各種各樣的廣告等。
正因為共享單車的盈利點多，所以才使得如今市場火爆，該行業目前仍在整合，低價格戰略應該也是為了佔領市場。
小編認為，從互聯網角度看，共享單車僅僅只是一個載體，燒錢做大規模，成為行業獨角獸，獲得用戶流量大數據才是他們最終目的。
那麼龐大的、精準的城市出行數據，是以前互聯網從所沒有的。這些數據，無論從廣告價值、經濟價值，還是用戶隱私等，遠遠超過單車本身使用所產生的價值。
譬如哪個地方騎行順暢，哪個地方人口密集，哪些地方堵車嚴重等，這個用戶住哪裡，上班地點是哪裡，平時的出行情況，生活軌跡，幾乎都被收集。這些數據，給商圈發展、個體營銷等都能產生巨大效益，數據就是一切。
為什麼那麼多搶奪共享單車的消費者其實就是搶奪數據，而用戶的數據是無價的。等用戶的出行數據累積到一定量後，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策。這樣的數據更為難得。
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共享單車給市民帶來了方便，較好地解決了城市一部分人近巨離的交通問題。週末去外面玩，騎一輛單車去附近逛逛不用等公交車。對於離公司只有兩三公里的人來說，共享單車很方便，20多分鐘可以到公司，但坐公交車上班遇到堵車時至少要半個多小時。
自從共享單車走入城市，自行車重新回到了人們生活中。但是，蜂擁而至的單車也給城市管理帶來了意想不到的挑戰，也對公民的素質展開了一場考驗。在城市中，我們會看到這樣的誇張場面：
在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。共享單車為什麼停不好？
這與共享單車公司的運營模式有很大的關係。有的地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。而他們提出的所謂精準投放，其實是亂七八糟的。有的地方單車一大堆，同樣的繁華地段，一輛單車都沒有，筆者有一次從地鐵口出來，本來打算騎共享單車回家的，可一掃描單車都是壞的。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。共享單車要想能進一步發展的好，必須得先解決單車的運營問題，不僅要投放好，還得把單車停好。
不知對此你是怎麼看待的，歡迎交流！
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