日產，這個耳熟能詳的日系車品牌，相對於其他兩個日系競爭品牌本田與豐田來說，是最表明自己身份的。Nissan是羅馬拼音，因為Nissan的日語漢字就是“日產”，甚至你可以理解成，它，就是日本的“一汽”。
現在大家一提到日產這個品牌，一部分人會想到東瀛戰神GT-R，另一部分人會想到專車專用軒逸，還有一部分人會想到它的高端品牌——英菲尼迪。日產汽車公司作為一個生產各類乘用車的廠商，在1970年就開始向中國出口公爵（CEDRIC），在1980年，創辦了日產汽車公司北京辦事處，這就是現在日產（中國）投資有限公司的前身。經過了近30年的發展，國內汽車需求日漸提升的同時，東風日產在2018年18年八月達成了1000萬輛整車產量。
日產在華的現狀
近期，日產汽車公司公佈了2018年11月以及1~11月的中國區銷售業績。今年1~11月，日產汽車在中國市場的累計銷量達到1,387,795輛，與去年同期相比增長3.9%；不過在剛剛過去的11月份，企業的零售量為150,139輛，相比2017年11月同比下降了9.2%。
日產汽車儘管中國汽車市場在過去四個月內因種種原因出現下滑，東風汽車有限公司總裁內田誠表示，“我們仍會緊密關注中國整體汽車行業的發展狀況，日產汽車在中國的業務依然保持強勁。“同時日產汽車表示，我國對乘用車和輕型商用車還有著巨大的需求量，接下來對旗下的兩種車型兩大產品線進行擴充，尤其是SUV、皮卡及純電動汽車等車型。
小編認為，日產雖然在國內有龐大的保有量，擁有眾多車主的良好口碑。但是在汽車產品迭代更新日漸快速，國內自主品牌開始崛起的大環境下，一味的優惠促銷一已經挽救不了銷量下降的頹勢了，迅速更新換代現有車型，擴充產品線才是關鍵所在。
日產在華的未來
在大眾邁騰率先更新為B8代之後，國內合資B級車銷量的天平就開始向德系車傾斜。日系三傑的其中兩傑，第八代凱美瑞，第十代雅閣分別在17年11月和18年4月發佈了之後，而且上市銷售全都取得了巨大的成功。天籟卻一直遲遲見不到動靜，眼看銷量已經快要被競爭對手瓜分乾淨。終於，日產也在今年11月16號廣州車展上也發佈了第七代天籟，畢竟天籟是日系B級車市場的一個佼佼者。
外形上，日系三傑不約而同都開始玩起了“年輕範”，幾乎都看不到老天籟沉穩的影子。新一代天籟無論是在外形設計還是新2.0T可變壓縮比發動機上，都給人一種與過往的沉穩截然不同的感覺，外觀更加年輕化，面對的消費群體也不再只是追求家用穩定舒適的80後70後，在90後消費能力日漸開始強大的背景下，新天籟也開始往追求運動時尚90後消費群體靠攏。外觀在新的V-motion2.0概念下全新設計，前臉有了更多的立體感，比以往更低的車高給人一種更加運動的感覺。
內飾上，新天籟的內飾同樣是進行了全新的設計，比起現款走的是簡潔風，與現款內飾的風格相比下，新款明瞭簡潔了許多，甚至說它單調都不為過。內飾為黑色和米色的色彩搭配方案，屬於典型的家用車配色，除此之外還有純黑內飾可選。小編個人是非常喜歡這種溫馨的感覺的，我認為這才是家用車該有的內飾樣式。並不是像其他那些車一樣，為追求年輕一味的營造那種科技感和豪華感，對我來說，家用車，就是要做出那種讓人坐進去就有一種回到家了一樣的歸屬感。
但是，小編認為，雖然新天籟在外觀上向年輕化靠攏。說到底畢竟這是一臺天籟，舒適和家用仍然是它的核心，這樣的角色設定說不定可以爭取到一大批剛剛組建家庭不久的青年，他們需要顧家，同時還需要一定運動性滿足自己的追求，這樣看來，新天籟的確能夠圈住這些人的心。把日產在日系B級車市場的佔有率重新提高上來。
同時，日產作為合資品牌，推出了合資品牌首款純電動轎車，軒逸作為日產在華打造的首款純電動轎車，也是日產佈局新能源汽車的“排頭兵”，在產品上還是具有一定的實力。新車採用了全新一代聆風的生產平臺——日產E-Platform，這裡順帶提一提聆風，日產聆風純電動技術實力和口碑在全球都是非常有口碑的，其產品得到了各個市場上高度認可，而軒逸純電版也是基於最成熟的日產聆風純電動平臺打造。
外形上，純電軒逸的外觀設計和在售的燃油版車型基本保持一致，新車依然採用家族式V-motion設計語言，國內售賣車型前中網採用了藍色飾板，彰顯出新能源汽車的身份。車尾部分，純電版軒逸和燃油車型保持高度一致，在前門車車尾處貼有ZERO EMISSION標識，中網上的U型鍍鉻裝飾使其整車更富有青春活力。
內飾方面，依然和燃油版車型一樣，簡約樸素的風格，一副熟悉的日產家用車的味道。動力方面，新車搭載型號為TA200XS5UR永磁同步電機，最大功率80KW，扭矩為254N.M。續航里程方面，官方提供的綜合工況里程為338KM，在60KM/H條件下可達到389KM。單從產品層面上來講，軒逸的續航里程在一眾競品當中並不算出眾，頂天也只能算得上是一款中規中矩的水平，價格方面，因為是“合資”身份，肯定比自主品牌要高出一節。那麼，16.6萬起價的它還有沒有優勢呢？
小編認為在國內A級純電動轎車領域上，自主品牌佔據了半壁江山，譬如，比亞迪E5,秦，北汽EU系列，還有吉利，奇瑞等品牌新能源轎車，在價格方面，這些車型補貼後的起售價基本都在13-14萬區間，的確要比純電動軒逸便宜一點。我認為它或許會攪局純電動車市場。一方面是因為它是首款以合資A級車身份到來的純電動車型，另一方面市場的持續擴增讓越來越多的消費者會青睞質量穩定的純電動汽車。純電動軒逸和其他主流自主品牌相比，在售價方面也就2-3萬元左右的出入對於消費者而言，同樣花10多萬買電動車，多花點錢直接上個合資豈不是更好。加上前面提到的純電動軒逸基於成熟的聆風純電動平臺打造，品質上得到了強化以後，產品競爭力勢必將會大幅度提升。
總結
日產相比其他品牌在B級車更新換代，以及在新能源車上的佈局，日產的確是比其他日系兩傑本田豐田要慢上幾拍。但是俗話說，好飯不怕晚，日產在口碑，以及國內的保有量來說的確不少。在龐大的汽車市場，一直有先入為主的說法，但是也有不少的後起之秀。小編認為這兩款新車型，只是日產的“慢一拍”佈局，磕了這個11月銷量同比下降的跟頭，日產開始從產品迭代以及新能源車佈局上發力，我相信日產在未來的發展會更加的好。
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