蓄電池 storage battery
定義：
放電到一定程度後，經過充電又能復原續用的電池。
所謂蓄電池即是貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學設備。
蓄電池
綜述
蓄電池[1]是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，並用1.28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，是負極，發生，被氧化為；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成。鉛蓄電池是能反覆充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個[2]鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間後要補充，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)
應用
產品主要有下列幾種，其用途分佈如下：
蓄電池
起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、、剷車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、等發電用電能儲存；
主要成份
構成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板(.PbO2)---> 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)
原理
蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電後經充電後能復原，從而達到重複使用效果。
主要成份
構成鉛蓄電池之主要成份如下：
蓄電池
板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質
板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +(H2O)
電池外殼
隔離板
其它(液口栓.蓋子等)
容量
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
蓄電池
◎比值 1.280/20℃
◎ 放電電流 5小時的電流
◎ 放電終止電壓 1.70V/Cell
◎ 放電中的電解液溫度 30±2℃
1.放電中下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：
(1)V=E-I.R
V：端子電壓(V) I：放電(A)
E：開路電壓(V) R：內部(Ω)
(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。
(3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。
用於起重時之電瓶電壓之所以比用於行走時的電壓低，乃是由於起重用之油壓比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。
2.蓄電池之容量表示
在容量試驗中，放電率與容量的關係如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴禁到達上述電壓時還繼續繼續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命。
蓄電池
因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。
3.蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
(1)比的使用時間短。
(2)特別是使用於冷凍庫的蓄電池由於放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反覆充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
5.放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用後的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6.放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電後，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶後（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則最後會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。
7.放電中的溫度
當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。
汽車蓄電池的維護保養
很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養，其實在汽車的日常使
蓄電池
用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一， 馬虎不得。
蓄電池的日常使用應注意什麼呢？記者特地採訪了長青蓄電池有限公司副總經理周永堅及廣州市廣雄生工貿有限公司總經理徐靜雄。 周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和"加水"電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因 為它可以使汽車儲能，然後瞬間釋放，所以說用質量好的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。
品牌蓄電池更有保障。
蓄電池的充電
出現下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。
有的車主認為，可以節省時間，只需要3-5個小時。其實不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實際上電池內部是沒有 完全充滿電的。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1.向充電時，要穿上保護衣。2.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽菸。3.對一個或對多個蓄電池並聯充電時，充電器電壓不要超過16V。
有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題：
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標誌(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆的電線連接處。
8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
電動車蓄電池---維護、保養篇1.蓄電池禁止虧電存放，若用完了閒置幾天再充電，極板易出現硫酸鹽化，容量下降。
2.定期檢查：定期測量單節電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低於10.5V，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池
3.的設計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力
4.冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80％
5.長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風乾燥處
6.電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次
7.車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電
8.充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮溼
9.請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼
10.請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險
11.禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電
12.禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
13.蓄電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境汙染
1． 不平衡
修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一致的電池一起用。
2． 失水
修復方法：撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達扣連接的。有的是
蓄電池
滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內部是否有乾涸現象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是溼潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。無經驗者可以按每孔5mL掌握。最好是看著加，溼乎乎，亮晶晶，水汪汪。溼乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管後使用。
3.硫酸鹽化
修復方法：將硫化的電池用科帝修復儀修復，採用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷髮出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池裡結晶後變的堅硬的硫酸鉛。
4． 極板軟化
修復方法：將電池放電止10.5V後，用燈泡深放電1-5小時。然後用活化儀，活化修復。
5． 短路
修復方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出！ 電動車電池，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷！
6.開路
修復方法：100A檢測電池電壓0V為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。
用科帝萬用表可以測量出電池開路的地方！
使用誤區
1.1蓄電池電荷容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的
蓄電池
重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
1.2蓄電池並聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就並聯上一隻充足電的蓄電池共同使用。實際上並聯後充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池並聯後並不能提供給起動機很大的起動電流，更不利於發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然後再起動發動機。
1.3蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω)；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那麼在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高於新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由於新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用
由於柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均採用24V電壓起動，以提高起
蓄電池
動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩隻12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩隻蓄電池恢復為並聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一隻蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路後繼續使用，這樣由於兩隻蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞後應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路後繼續使用。
1.5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，最終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止髒物堵塞通氣孔。
電源總開關使用誤區
電源總開關裝在蓄電池火線端
有些國產汽車在出廠時沒有安裝電源總開關。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關，但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數汽車的電源為，所以這不僅沒有起到防範作用，而且會引發新的不安全因素。
盲目對電噴車加裝電源總開關
有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪湧電壓和脈衝高電壓。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。
盲目切斷電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關以避免故障擴大。可是有些維修人員，在發電機正常運轉情況下突然切斷電源總開關，企圖以此判斷髮電量是否不足和充電系統是否有故障。由於蓄電池在電系中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統正常工作時，它可以吸收和抑制可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電迴路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由於沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設備，特別是給作為汽車新技術應用的晶體管、集成電路等電子器件帶來較大的危害。
電解液密度、液麵高度檢查調整誤區
電解液密度"寧大勿小"
有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高於規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標誌，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
忽視電解液液麵高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液麵高度。若電解液數量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發，應每週檢查1次。電解液液麵高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。現在絕大多數蓄電池在外殼上都有電解液液麵高度上、下限標記，所以電解液液麵只要在規定範圍內即可。對於目前廣泛使用的免維護蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液麵高度，不符合要求時應進行調整。
電解液液麵"寧高勿低"
有些駕駛員在給蓄電池加註電解液或補加蒸餾水時，對其液麵高度往往採取"寧高勿低"的錯誤做法。電解液液麵過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成迴路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液麵過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。
隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由於蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液洩漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液麵高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液洩漏，還是正常損耗，只要電解液液麵一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車後添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由於汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車後添加蒸餾水。
隨意添加電解液
在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間後，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小並不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。
蓄電池充電誤區
新蓄電池不進行初充電
蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對於普通蓄電池在使用前一定要按充電規範進行初充電。對於幹荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由於極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h後再用。
蓄電池不進行補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由於蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大於充電而使蓄電池長期處於虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。
蓄電池過充電
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間"沸騰"，除了活性物質表面的細小顆粒易於脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架鬆散剝離。
充電時極性充反
由於蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
蓄電池專利技術一
1、12V高能閥控鉛酸蓄電池
2、24V鉛酸
3、2V系列鉛布鉛酸蓄電池
4、UPS及大容量免維護鉛酸蓄電池再生保護補充液
5、U型12V水平鉛酸蓄電池
6、矮型礦用鉛酸蓄電池
7、半密封式鉛酸蓄電池
8、半淹沒蓄電池
9、報警蓄電池
10、本質安全型蓄電池
11、便攜式機械能充電蓄電池
12、便攜式一體化鉛酸蓄電池組
13、便攜微型鉛蓄電池
14、波形曲面蓄電池極板及其製作的鉛酸蓄電池
15、薄形密封鉛蓄電池
16、不易滲液的蓄電池
17、採用磁化工藝製備蓄電池用液態低鈉硅鹽電介質及其用途
18、採用非燒結電極的圓筒狀及其製造方法
19、長壽命、高性能閥控密封鉛酸蓄電池
20、長壽命電動車用鉛酸蓄電池
21、長壽命封閉型鉛酸蓄電池
22、長壽命密閉鉛酸蓄電池
23、長壽命鉛酸蓄電池及其製造方法
24、長壽命液體電解質蓄電池
25、超大電流起動用閥控密封式蓄電池
26、超纖高能密封免維護蓄電池
27、超小型密封鉛酸蓄電池
28、車輛用防盜蓄電池
29、車用防盜智能蓄電池
30、除化物鉛酸蓄電池
31、儲能用鉛酸蓄電池
32、磁力蓄電池
33、催化劑封於殼內的全密封免維護膠體蓄電池
34、大容量矮型閥控鉛酸蓄電池
35、大容量長壽命曲線型鉛蓄電池
36、大容量的蓄電池
37、大容量高起動性能鉛酸蓄電池
38、大容量密封免維護鉛酸蓄電池
39、大型超低溫起動用全密閉免維護鉛酸蓄電池
40、帶催化劑、蒸氣連通多電池閥調節的鉛酸蓄電池
41、帶閥組件的氣密鹼性蓄電池
42、帶排氣閥的高性能密封鉛酸蓄電池
43、帶有自身保護功能的硅鉛蓄電池
44、袋式極板鉛酸蓄電池
45、單格單體組合幹荷蓄電池
46、電池單元和採用此電池單元的鋰蓄電池
47、電池用電極組及採用該電池用電極組的非水電解液蓄電池
48、電動車蓄電池
49、電動車用的密封式鉛酸蓄電池
50、電動車用高能量全密閉鉛酸蓄電池
51、電動車用高效鉛蓄電池
52、電動車用全密閉免維護鉛酸蓄電池
53、電動車用圓柱型鹼性蓄電池
54、電動牽引車用鉛酸蓄電池
55、電動自行車用密封鉛酸蓄電池
56、電動自行車用鉛酸蓄電池
57、電解質及其製造工藝及其製造的高能蓄電池
58、電壓可調式移動鉛鈣蓄電池
59、動車用高比能量鉛酸蓄電池
60、動力型超薄管式小型密封鉛酸蓄電池
61、動力型高能長壽水平極板鉛酸蓄電池
62、動力型鉛酸密封蓄電池
63、動力型鉛酸蓄電池
64、動力型蓄電池極板使用的塗膏
65、動力型液循環蓄電池
66、多壁焊高能水平鉛酸蓄電池
67、多功能蓄電池
68、多功能隱藏式提手蓄電池槽
69、多芯聯體式幹荷鉛酸蓄電池
70、多元合金固體蓄電池槽內固化化成工藝
71、二次鉛蓄電池
72、閥調節型鉛蓄電池組
73、閥控密封鉛酸蓄電池的製造方法
74、閥控密封蓄電池
75、閥控密封蓄電池2
76、閥控免維護全密封鉛酸蓄電池
77、閥控鉛酸蓄電池
78、閥控鉛酸蓄電池正極材料
79、閥控式密封鉛酸蓄電池
80、閥控式密封鉛酸蓄電池用微囊及其製備方法
81、閥控式密封鉛酸蓄電池用正極和負極活性物質配方
82、閥控式免維護組合蓄電池
83、閥控式鉛酸蓄電池
84、閥控型密封鉛酸免維護蓄電池
85、方矩形管式鉛酸蓄電池
86、方形密封式蓄電池及其製造方法
87、方型鹼性蓄電池
88、方型金屬殼密封蓄電池
89、方柱形正極方框柱形負極鉛酸蓄電池
90、防爬酸檢測頭的車用蓄電池
91、分體組合式蓄電池
92、負極材料和使用該材料的無水電解液蓄電池
93、負極活性物質及其製造方法和鉛蓄電池
94、負壓腔式鉛酸蓄電池
95、蓄電池外殼及其密封裝置
96、複合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
97、複合雙電層蓄電池
98、複合型鎳氫電池及鎳氫動力蓄電池正極活性材料
99、複合蓄電池
100、複式雙極性鉛酸蓄電池
101、富液密封鉛酸蓄電池
102、富液密封鉛酸蓄電池2
103、富液式閥控免維護鉛酸蓄電池
104、富液式免維護鉛酸蓄電池
105、改進的機動車用蓄電池
106、改進的礦用安全帽燈蓄電池
107、高比能長壽命鉛酸蓄電池
108、高比能量全密閉免維護鉛酸蓄電池
109、高電壓動力型鉛酸蓄電池複合材料極板
110、高電壓動力型蓄電池
111、高分子聚合物蓄電池
112、高分子微囊鉛酸蓄電池電解質組合物
113、高分子蓄電池
114、高能環保固體蓄電池
115、高能量導電塑料蓄電池簡易製造技術
116、高能量高容量鋅負極鹼性蓄電池或
117、高能量全密閉鉛酸蓄電池用板柵合金材料
118、高能量全密閉鉛酸蓄電池用合金材料
119、高能納米陶瓷鉛酸蓄電池
120、高能鉛酸蓄電池
121、高能鉛酸蓄電池2
122、高能蓄電池
123、高容,耐久正,負極板活性物質配方及生產方法
124、高容量動力蓄電池
125、高鐵酸鹽鹼性蓄電池
126、高效免維護鉛酸蓄電池
127、高性能轎車用蓄電池
128、高壓動力蓄電池
129、黑磷作為鋰離子蓄電池負極材料的應用及其製成的蓄電池
130、活性納米碳纖維（CNT）電極高能蓄電池
131、活性納米碳纖維鋁、銅電極高能蓄電池
132、極板摺疊式鉛酸蓄電池及其製作方法
133、極柱機械密封型便攜式鉛酸蓄電池
134、鹼性蓄電池
135、鹼性蓄電池的電極板和使用該電極板的鹼性蓄電池
136、鹼性蓄電池電極的製造方法及用該方法制造的蓄電池
137、鹼性蓄電池隔板、其製備方法和鹼性蓄電池
138、鹼性蓄電池及其製造方法
139、鹼性蓄電池及其製造方法2
140、鹼性蓄電池用的鎳電極和鹼性蓄電池
141、鹼性蓄電池用正極活性物質、正極及其製造方法
142、矩形鹼性蓄電池
143、具有改良負極結構的鋰蓄電池及其製備方法
144、具有增強的防漏電能力的蓄電池
145、蓄電池隔板專用樹脂的製備方法
146、卷繞結構鉛酸蓄電池及其製造方法
147、卷繞式閥控密封鉛酸蓄電池
148、捲筒式鉛酸蓄電池
149、礦用安全帽燈的蓄電池
鋰離子蓄電池
150、鋰離子蓄電池
151、鋰離子蓄電池正極材料及合成方法
152、鋰蓄電池
153、鋰蓄電池2
154、鋰蓄電池用正極及鋰蓄電池
155、利用鹼法制漿造紙黑液生產蓄電池負極添加劑用木質素的方法
156、鋁酸蓄電池正極鉛膏配方
157、密閉儲能用鉛酸蓄電池
158、密閉鉛酸蓄電池正極活性物質組合物
159、密封硅粉鉛酸蓄電池
160、密封鉛酸蓄電池
161、密封鉛酸蓄電池的超薄板柵負極板
162、密封型鉛蓄電池
163、密封型蓄電池和電池模塊
164、免維護鉛酸蓄電池殼體
165、內聯式低內壓高電位輸出鎳氫動力蓄電池
166、內螺桿壓板壓緊水平極板鉛酸動力蓄電池
167、納米碳管複合高能蓄電池板柵
168、能夠快速充電的長壽命蓄電池
169、能夠快速充電的長壽命蓄電池 2
170、鎳－鎘蓄電池
171、鎳氫蓄電池
172、鎳-氫蓄電池
173、鎳-氫蓄電池2
174、鎳-氫蓄電池3
175、鎳-氫蓄電池4
176、鎳氫蓄電池及其製造方法
177、鎳一氫蓄電池用隔膜及鎳一氫蓄電池
178、汽車防盜蓄電池
179、汽車艦船機械汽油機用環保長壽高可靠性起動點火蓄電池
180、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池
181、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池 2
182、鉛酸動力蓄電池
183、鉛酸型蓄電池抗衰老劑
184、鉛酸蓄電池
185、鉛酸蓄電池板柵製造方法
186、鉛酸蓄電池保護液
187、鉛酸蓄電池保護液及其製造方法與應用
188、鉛酸蓄電池電解液添加劑
189、鉛酸蓄電池極板固化工藝
190、鉛酸蓄電池納米碳活化劑
191、鉛酸蓄電池增效修復液
192、鉛酸蓄電池正極板柵的熱處理方法
193、鉛酸蓄電池正極合膏配方
194、鉛酸蓄電池正極活性材料配方及製作方法
195、鉛酸蓄電池正極用板柵成膜工藝
196、鉛酸蓄電池正極用深循環板柵合金配方
197、鉛蓄電池
198、鉛蓄電池2
199、軟包裝液態鋰離子蓄電池
200、軟包裝液態鋰離子蓄電池2
201、散熱式鐵路機車用鉛酸蓄電池
202、雙複合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
203、雙複合極板鉛酸蓄電池
204、雙陽極板結構鉛酸蓄電池
205、車起動用高能量全密閉鉛酸蓄電池
206、添加納米碳質材料的鉛酸蓄電池及其製備方法
207、鐵路機車用閥控密封鉛酸蓄電池
208、鐵路機車用臥式閥控密封鉛酸蓄電池
209、鐵－錳蓄電池
210、同側出線型便攜式鉛酸蓄電池
211、外氣液室高能長壽鉛酸蓄電池
212、稀土蓄電池板柵材料
213、狹長型閥控密封鉛酸蓄電池正極鉛膏配方及固化工藝
214、狹長型閥控式密封鉛酸蓄電池
215、新型蓄電池
216、蓄電池電解液的儲存和注入容器
217、蓄電池及其製作方法
218、延生鉛蓄電池
219、一種動力型鉛酸蓄電池
220、一種閥控密封鉛酸蓄電池
221、一種閥控式密封鉛酸蓄電池
222、一種閥控式密封鉛酸蓄電池的自動補水裝置
223、一種防洩漏免維護蓄電池
224、一種防溢漏免維護的蓄電池
225、一種鹼性鉛鋅蓄電池
226、一種鹼性蓄電池
227、一種具有溫度檢測及顯示報警功能的密封蓄電池
228、一種卷繞結構蓄電池
229、一種鋰蓄電池和製造鋰蓄電池的方法
230、一種內壓平衡的組合蓄電池
231、一種納米碳材料製備的蓄電池
232、一種鉛酸蓄電池
233、一種鉛酸蓄電池用添加劑及其製備方法
234、一種鉛酸蓄電池正板鉛膏的製作方法
235、一種鉛蓄電池
236、一種全密封蓄電池
237、一種添加納米碳質材料的鉛酸蓄電池及其製備方法
238、一種新型閥控式鉛酸蓄電池
239、一種新型蓄電池
240、一種蓄電池
241、一種蓄電池2
242、一種蓄電池3
243、一種蓄電池及其製造方法
244、一種蓄電池自動維護裝置
245、一種應用納米材料的全密封鉛酸蓄電池
246、一種用於具有高性能的鋰蓄電池的陽極活性材料及其製備方法
247、一種組合鹼性蓄電池
248、以具有親水性官能團的聚烯烴為主體的樹脂組合物組成的蓄電池
249、用8元素板柵合金新材料等製造更優質新一代鉛酸蓄電池
250、戰鬥機、轟炸機地面起動用高能量全密閉鉛酸蓄電池
251、直聯及內封式動力蓄電池
252、直升飛機便攜式地面起動電源系統用高能量全密閉鉛酸蓄電池
253、製備非水蓄電池用正電極活性材料的方法
254、製作蓄電池板柵的合金材料
255、智能蓄電池在線修復系統和方法
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