現階段的購車消費人群，對車的要求是越來越高。不僅要有“顏值”，還要具備一定的性能，在這個基礎上，如果內飾配置在高一些，那簡直就是完美。這也就不難理解，為什麼各種大大小小的車展都會獲得高度關注了，那是因為多了很多對新車型有期待的消費群體！
在轎車領域，自主品牌的發展還有很大提升空間。可在SUV市場，10萬左右的SUV銷量，自主品牌完全趕超了合資品牌。今天就給大家推薦一款基本可滿足上述條件的國產中型SUV，它就是中華V7。雖然是款中型SUV，可起售價不足11萬，完全是跟緊湊型SUV搶市場，而且中華V7還搭載了寶馬參與研發的發動機，下面就一起來看看它那堪稱“完美”的表現吧！
單看中華V7的顏值，還是相當符合大眾審美的。前臉採用家族式設計理念，中網採用類似寶馬“雙腎”式分體設計，內部採用矩陣式格柵，很有原創辨識度。前大燈上沿和下沿處為LED日間燈，且巧妙的與中網鍍鉻連接在一起，設計整體性相當出色。車頭下部著重層次感的營造，霧燈區也採用分體式設計，最下層為鹵素霧燈，前唇兩側配有黑色防擦板，中間搭配銀色下護板，視覺效果極具衝擊力。此外V7除入門款車型，均配備了LED遠近光燈源，搭配自動頭燈和大燈高度調節，夜晚的照明效果完全不輸“奧迪燈廠”。
在尾部和側身方面，中華V7的表現有些中規中矩，給人一股“憨厚可靠”的感覺，不過這種設計也極為符合家用車的特徵。尺寸方面，中華V7長為4702毫米、寬為1932毫米、高為1753毫米、軸距為2770毫米。在中型SUV中，V7的尺寸算是中游水平，不過對比同價位競品車型來看，身為中型SUV的V7還是很有優勢的。外觀配置上，標配後駐車報警雷達和360度全景影像，中高配還加裝了前駐車報警雷達，此外無鑰匙進入、啟動和全景天窗也都是標配，就是低配車型的全景天窗不可開啟，僅中、高配車型才行。
內飾設計方面，中華V7也玩起了“套娃”設計，內飾在V6上也都見過。不過在用料方面，V7比V6要高級一些，中控臺上方均使用了仿皮材質覆蓋，搭配亮漆面飾板，檔次感營造的不錯。方向盤採用常見的三幅平底式設計，除入門款還使用了真皮材質包裹，此外全系還支持手動四向調節和多功能按鍵。儀表盤除入門款均使用7英寸液晶屏顯示，不僅分辨率很高，內部設計也相當人性化。10.4英寸中控屏為標配，這款中控屏不僅控制著多媒體系統，空調的一些調節也都要通過它才行，像風速、溫度等。此外，除入門款車型，都內置了導航、原廠手機互聯、語音識別控制等常規功能，高配車型還支持車聯網功能。安全軟功能方面，標配雙氣囊、ESP、定速巡航、自動駐車、上坡和下坡輔助等常規功能。綜合所有標配功能來看，中華V7絕對屬上游水平。
中華V7搭載了1.6T發動機，匹配6MT和7DCT變速箱，最大馬力為204匹，最大扭矩為280N.m。發動機是V7的一大賣點，這款1.6T排量發動機是寶馬N18B16的衍生產品，是寶馬授權並參與研究的一款發動機，這款發動機已經應用於中華的多款車型中，而且寶馬團隊還參與了後期調校。所以在駕駛感方面，V7很有德系車的感覺，絕對不遜色汽車市場上的那些主流合資車型。
說完了它的優勢，來看看它的缺點。首先就是7座車型的配備，雖然6座、7座是未來家庭用車首選趨勢，但V7尺寸配上7座，會使得第三排乘客十分擁擠，且內部2+3+2的座椅佈局，更是讓第三排乘客上下很不方便。其次，就是中華V7在降噪方面做的很差，不說胎噪和風噪，單就發動機的噪音就可清晰的傳進車內，長時間乘坐或駕駛肯定會感覺不舒服。最大的缺點就是終端沒優惠，指導價為10.87萬-15.67，所以這也就是最終的裸車價。
不僅如此，中華V7還提供了整車終身質保，這不僅僅是為廣大消費者省心，也側面反映出車企對這款車的自信心。
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