最近，有關皮卡的話題逐漸多了起來。不論是年中被引入中國銷售的福特Ranger，還是最近頻繁出鏡的鄭州日產銳騏6，都將這種國人固有印象中的工具車從幕後帶到了臺前。而對於小編本人來說，由於平時看了不少西部片，同時，對傑克·凱魯亞克的《在路上》也同樣心馳神往，以至於經常幻想自己伴著電臺裡傳出的老牌鄉村音樂，以及V8引擎的轟鳴聲，行駛在一望無際的66號公路上。
“喂，醒醒，不要做白日夢了！”坐在小編隔壁桌的主編大人一下將我從白日夢中拉回了現實。
其實，不止在美國，皮卡在澳大利亞、東南亞等市場也有著不錯的銷量。在當地人眼裡，皮卡在擁有不亞於小型車的乘坐性的同時，還擁有不錯的載貨能力。
在國內，皮卡的形象也在悄然發生變化。隨著消費升級，原有皮卡車主們已經不能滿足於過去低端皮卡只能幹粗活的形象，而更多潛在車主們，更是看膩了路上千篇一律的SUV或轎車們，未來皮卡或將成為他們的個性化選擇之一。為了驗證這一點，也為了擺脫對皮卡“葉公好龍”的帽子，帶著這樣複雜的感情，小編踏上了飛往廈門的航班。
誰說……載貨能力強=儲物能力強？
停在眼前的便是今天的主角——鄭州日產銳騏6自動四驅柴油版。作為一名日常駕駛一輛A0級小車的司機，見到銳騏6的第一印象就是，這車真大！接近5.3米的車長以及超過1.8米的車高，足以令它鶴立雞群。即便將它停在一輛林肯領航員邊上，也不會嫌小。
單從產品層面上來看，銳騏6的外觀符合現代皮卡乘用化的發展趨勢。它在納瓦拉的基礎上採用了全新的前臉設計，六邊形大尺寸前格柵搭配粗壯鍍鉻邊框和中央橫幅鍍鉻條，非常具有辨識度。不過，對於有“鍍鉻恐懼症”的小編來說，如果在外觀件上能有不同的選擇，可能還會吸引更多追求個性的消費者。
LED日行燈組以及鹵素近光燈的組合也常見於同價位的普通乘用車，畢竟在這個玩燈的年代，沒有一套像樣的燈具是不好意思出門的。車身側面則與納瓦拉沒有明顯的區別。
尾廂的大小不必多說，一臺摩托車或是一艘皮划艇完全不在話下。如果你還是一名戶外運動愛好者，那麼在尾廂裡裝上一頂帳篷，扔進去兩個睡袋，再放上幾個旅行揹包和兩臺山地自行車，用防水布一蓋，便可以擁有最為純正的週末戶外生活方式了。
差不多這個意思
或許有人會問，5.3米的車長一半給了車斗，那車內空間怎麼樣呢？別說，車內的乘坐空間與乘坐感受的確挺讓人感到意外的。可以打這樣一個比方，銳騏6的內部空間有不亞於日產奇駿的縱向空間，而橫向空間則更為充裕，就算在後排扔進三位壯漢！……也是可以將這輛車的後排填滿的。
同時，給小編留下印象最深的是人們口中的“日產大沙發”，銳騏6上的座椅採用了與納瓦拉相同的填充材料，能夠給乘客提供日產宇航級座椅的舒適度。所以，單從乘坐舒適性上來說，銳騏6相較於同級別的乘用車還略微有些優勢。
皮卡的通病是滿載情況下沒地方放包！大概就和上面一樣
美中不足的是這款車少了傳統意義上的後備箱。實際上，銳騏6的車內儲物空間有些捉襟見肘。就拿這次試駕為例，如果試駕的是一輛傳統乘用車，那麼完全可以將揹包之類的隨身物品放入後備箱裡。而在皮卡車型上，只能將包抱在身上，倒是有一種坐地鐵的既視感。
這可能是今年最讓我出戏的一輛車
雖說皮卡的起源是一個工具氣息濃重的車型，但在銳騏6上的內飾與配置相較於過去的皮卡已經有了質的提升。銳騏6的車內採用了視覺衝擊力極強的黑橙雙色搭配設計，打破了車內的沉悶感。塑料覆蓋件的品質感很好，只可惜均為硬質，作為一款面向10萬元皮卡市場的車型，這樣的材質並沒有什麼問題。
配置同樣是它與普通皮卡拉開差距的地方。在銳騏6上，我們還可以看到後倒車雷達、ESP車身穩定系統、倒車影像、車機互聯等同級別乘用車上的常規配置，同時自動擋車型的出現也讓駕駛皮卡變得更為輕鬆。
當然了，品質感不能只停留於靜態，銳騏6在行駛狀態下的品質同樣值得期待。採用了雙叉臂前懸後的銳騏6在懸掛柔韌性上完全不像其他皮卡那般堅如磐石。只是，由於皮卡特性使然，後板簧懸架在空載時面對顛簸路面會有些束手無策。此時唯有調整坐姿，並且抓緊車內拉手，才能免遭被拋離座椅的尷尬。其實同樣的情況在旅行版轎車上也挺常見，畢竟兩者誕生的初衷都是為了多裝貨物。
NVH性能也值得稱讚，銳騏6搭載的是那臺人們熟悉的ZD25T5柴油發動機，但除了怠速時的震動外，並沒有過多的餘震傳入車廂裡。得益於超高強度的大梁，底盤隔離感也很強。即使以較高的車速在非鋪裝路面上行駛，底盤也不會傳來任何部件運動的異響。
對於一臺車來說，駕駛性能永遠是一個繞不開的話題。前面說到銳騏6擁有良好的底盤隔離感以及NVH性能，但在操控上的建樹讓銳騏6的動態性能也值得期待。雙叉臂前懸的高剛度為前輪帶來了極好的穩定性，讓它的公路巡航性能更加強大。同時也賦予了前輪更好的貼地性，令這臺車在非鋪裝路面上擁有更多的駕駛樂趣。
另外，在越野性能方面，這臺銳騏6也是下足了功夫。它將進氣口和機艙內的所有電子器件往上抬升，使其擁有了450mm的涉水深度。207mm的離地間隙和高低速四驅的選擇也讓它擁有了撒野的資本。而最大305Nm的扭矩也讓它擁有足夠的拖拽力去應付房車自駕或野外救援的需求。
正在解禁的皮卡政策
過去，皮卡在國內市場形象並不高，消費者對於皮卡的需求也僅停留在載貨層面，使用場景也都侷限於建築工地、工廠、礦區等。正是由於這樣的市場需求，在那段時間裡，市面上能買到的皮卡也主要出於裝載能力、耐用性等來考量成本和售價。
除此之外，在政策上皮卡也不太受歡迎，如國家將皮卡歸類為輕型貨車，對油耗、排放有嚴格標準，同時部分城市對於皮卡行駛範圍同樣嚴格控制。
好在，人們對於皮卡的態度逐漸變得寬容，越來越多高端皮卡的出現也改變了過去皮卡只能幹粗活的形象。相關政策也逐漸開放，如河北、遼寧、河南、雲南四省在2016年開展放寬皮卡車進城限制試點工作；從今年開始，皮卡解禁政策還包括取消噴字貼反光條、取消運營證等。
以小編所在的魔都為例，雖不在幾大試點解禁的省市中，但魔都交管部門對皮卡的限制並沒有想象中那麼多。在擁有了一塊大滬牌以後，除了避開小陸家嘴（7:00-20:00）、大部分的浦西內環（7:00-20:00，有通行證除外）、五角場、世紀公園、市內高架道路以及其他小部分限行道路外，就可以放心地開著皮卡在魔都的道路上行駛了。當然，唯一的小問題就是，進入浦西內環的貨運機動車通行證並沒有那麼好辦，而且這個證還分單雙號！
寫在最後
隨著政策的解禁以及皮卡乘用化的發展，皮卡正逐漸登上越來越多消費者的購物清單，這一曾經被人們忽視的車型開始進入到被重新梳理再定義的價值取向階段，從量變正逐漸往質變發展。而對於誕生於納瓦拉同平臺的銳騏6來說，有日產全球統一生產標準作為自己的品質基礎，又經過了各項以艱苦著稱的拉力賽事的驗證，逐漸形成了自己獨有的風格體系，也為諸多國產皮卡樹立了新的標杆。
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