在奔馳A級平臺上，目前三箱版本與進口CLA可以說在價格上已經讓很多消費者頭疼，新上市的A級三箱21.69萬--29.99萬，而2019款CLA售價區間23.78萬--35.98萬的主力銷售車型CLA 200基本直接與A級三箱進行競爭，而且進口的品質動感的造型也著實讓很多消費者糾結，那麼這兩款車應該如何選擇呢。
標配CLA動力更佔優勢，入門版本還要看A級三箱
在動力方面，兩款車並沒有配備同樣型號的發動機，這一點也是因為CLA運動轎跑的定位。CLA配備了1.6t高低功率發動機分別為122馬力和156馬力，2.0t高低功率渦輪增壓發動機功率分別為184馬力和211馬力，而奔馳A級三箱則同意配備了1.3t高低功率渦輪增加發動機最大功率分別為136馬力和163馬力。兩款車在動力方面都沒有明顯的短板，但如果消費者想購買入門版本，還是推薦奔馳A級三箱，不論在功率還是經濟性上都要好於CLA，如果消費者本著28萬的預算去購買，則推薦購買CLA，畢竟2.0t的發動機動力更加強勁，也更適合改裝。
在傳動方面，兩款車型都配備了七速雙離合變速箱，因為CLA運動化的定位，所以匹配的平順性稍顯頓挫，但反應速度更壞。在駕駛模式方面，運動，經濟，舒適三種駕駛模式，滿足了絕大多數消費者的需求。
操控奔馳三廂懸架區別對待，CLA全線勝出
如果對比操控性，兩款車應該有不同的測量維度，因為CLA運動化的定位所以車主普遍反映濾震效果不太理想，加之車身尺寸比較小，所以經過不平路面式車身的跳動較為明顯。而奔馳奔馳A級三箱對於兩個型號的車型，懸架的配置方案不同，入門版本採用了後扭力梁非獨立懸架，雖然整體調教可以滿足家用，但談不上運動，普通版本採用了四輪獨立懸架調教也是偏向於舒適，這一點和CLA的全系獨立懸架對比，不言而喻。
在操控性方面，可變轉向比必須是值得一提的配置，CLA全系標配了可變轉向比，這項配置可以有效的幫助車輛減小轉半徑，並且在高速環境下提高方向穩定性。所以在駕駛性方面，綜合來看CLA更佔優勢。
空間A級三箱後排空間更優秀
如果對比兩款車，僅僅從參數上來看，奔馳A級三箱尺寸參數為：4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，CLA的尺寸參數為:4673/1777/1417mm，軸距為2699mm，奔馳A級三箱已經佔盡優勢，尤其是較長的軸距，並沒有像CLA一樣因為車身造型而有太大的損失，在實際的駕乘體驗過程中，兩款車的前排空間差別不大，然後後排空間不論在腿部還是頭部，奔馳三廂都更佔優勢。
小排量油耗差別不大
那麼對比兩款車的油耗，其實並沒有可以糾結的點，兩款車對於油耗的控制都非常優秀。儘管CLA運動化的定位和發動機調教，也沒有使CLA的油耗表現與奔馳三箱拉開太大的差距，兩款車的油耗都基本維持在百公里6--7升。
外觀A級三箱年輕，CLA更趨豪華
從外觀方面上，可以看出兩款車有不同的造型取向。奔馳A級三箱引用了奔馳最新的家族式設計理念，三角的運動大燈加上明顯高挑的側面腰線，以及後尾部全新設計的尾燈，都更加突出年輕化，但是對於熟悉奔馳車型的消費者來說，似乎缺少了一點豪華的韻味。
CLA的造型就更符合人們對於傳統奔馳的造型印象，前臉挑逗的大燈加上大面積的鍍鉻裝飾以及豐富充滿力量感的車身線條，都讓整款車看起來更像是一款豪華車型。
內飾A級三箱更討喜
外觀方面，奔馳新A級三箱缺少了一絲豪華的韻味，但這一點馬上就在內飾上有所補充。CLA的內飾設計還穩定在奔馳的上代設計理念，似乎與新A級三箱對比有些老舊。新奔馳A級三箱內飾造型層次更加豐富病情，並且材質拼接也更加合理，不論是鍍鉻裝飾的菊花空調出風口，還是連體式的中控與儀表臺，都更加精緻豪華。如下為CLA內飾！
安全配置CLA更厚實
從配置方面對比，即使是入門版本的CLA舒適性配置也是非常強大的，尤其是在安全性配置方面，CLA諸如膝部氣囊等安全配置都是全系標配的，但是A級三箱似乎都沒有提供選裝。
那麼對於兩款車應該怎麼選擇呢，就近期而言因為A級三箱新上市優惠力度小，CLA是不錯的選擇，但是因為A級三箱後期優惠必然更大，養護成本低，所以長久來看還是A級三箱更值得推薦。
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