11月27日，記者來到位於西安市臨潼區的新豐鎮車站，在下行出發場內，貨檢車間主檢員姚春園正在為即將到站的中歐班列忙碌著。
“丁零零……”13時40分許，一陣急促的鈴聲響起，話筒裡傳來：“12道X8001休。”接到指令後，姚春園迅速安排貨檢員王勝利和王棟做好檢查列車的準備。
“12道，就是這列車的入場股道，X8001是這列車的車次，‘休’則表示列車只是過站，經過簡單的休整後再出發。”姚春園為記者講解，對於過站的列車，只用進行貨檢、列檢、更換機車等作業，確保車輛貨物裝載加固等情況良好，安全平穩地駛出站。
13時58分，王勝利和王棟穿好背心，取出工具包，拿上手持機，走進作業區，開始了中歐班列的貨檢作業。“相較於普通貨車，中歐班列的貨檢作業量小，因為都是集裝箱，只用排查車體殘留物，確保集裝箱裝載加固良好就行了。”王勝利說。
到達接車股道後，王勝利來到列車左側車頭的空隙處，王棟則站在列車右側同樣的位置。兩人面對面站好，拿出手持機進行互拍，上傳照片後才開始作業。王勝利對記者說：“貨檢員在車頭、車中、車尾處都要進行拍照，發現問題車時，要先用手持機拍照，等處理完後再次拍照上傳，才算完成作業。”
隨後，在車頭位置，王勝利用粉筆做好開始作業的標記，再沿著股道向車尾的方向行進。今年50歲的王勝利可算是貨檢的老人了。每到一處車尾，他都要回頭看一下，確保集裝箱的箱門關閉，車廂固定穩當。不一會，當檢查到列車的第10輛車時，他發現車體上纏繞著鋼絲殘留物。王勝利用手持機拍照後，迅速戴好手套，從腰間的工具包裡取出鉗子，將鋼絲一圈一圈解開並取下來。處理完後，他又收好工具，拿起手持機拍照，上傳資料。之後，王勝利來到車中位置，在車廂連接處，和王棟面對面站好，拿起手持機互拍後才接著前進。
就這樣一路重複著同樣的動作，王勝利處理了4輛問題車，王棟在另一側處理了2輛問題車。在車尾處做好結束作業標記後，兩人再次拿起手持機進行互拍，上傳好資料後，貨檢作業才算結束。王勝利說：“我每天大約要檢查16列車，光走路就走了差不多16公里，幾乎一個月就要換一雙鞋。隨著車站日均辦理車數的增多，我們不僅要保障來自全國各地的車，還要保障中歐班列安全平穩地駛出。”
在王勝利和王棟進行貨檢作業的同時，調度車間的車站值班員楊凱緊盯著電腦屏幕，隨時關注這列車的運行情況。作為列車運行的“大腦”，楊凱承擔著列車進路安排、作業人員檢查、組織車輛掛機、列車放行等的統籌工作。
15時20分左右，X8001次中歐班列緩緩駛出新豐鎮車站。車站調度車間值班站長劉日利說：“我們按照貨物列車編組計劃的要求，提前確保隴海、寧西、太西和西康線暢通，讓中歐班列從日（班）到階段計劃的下達，機車機班的組織，接發列車的優化，貨檢、列尾等技檢作業的組織等都實現科學調配，優先保障了中歐班列的正點運行，有效提升了運輸效率。”
作為全國鐵路12個路網性編組站之一，新豐鎮車站是聯繫華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的重要樞紐，擔負著承東啟西、連接南北的重任，是我國鐵路網主骨架“八縱八橫”中“陸橋通道、寧西通道、包柳通道”三條主要大通道的交匯點。近年來，隨著“一帶一路”建設的深入推進，全國各地紛紛開通中亞、中歐班列。目前，從義烏、蘇州、武漢、重慶、鄭州開行的中歐班列都要經過新豐鎮車站，然後從新疆阿拉山口出境。目前，該車站日解編貨車達2.7萬輛以上，是名副其實的全國第一編組站。
“2013年，新豐鎮車站日均辦理車數2.4萬輛，2018年達2.7萬輛。11月24日，車站辦理車數達3.3萬輛，創全國單日辦理車數最高紀錄。5年來，車站累計辦理中歐班列8000列。隨著車站辦理車數的不斷提升，下一步，車站將充分發揮好編組站的樞紐優勢，優先保障中歐班列的安全運行，為‘一帶一路’建設和陝西‘三個經濟’發展作出貢獻。”新豐鎮車站副站長曹曉瑜說。（記者 蘇怡）
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