天賜248629387
實際上，戰機突然在高空被拋下又稱作為空中停車，要知道空中停車尤其對於單髮式戰機來說可謂就意味災難的後果，但是曾經有一位中國飛行員就真實經歷過了空中停車，但是最終卻安全返航了，而它駕駛的正是殲10單髮式戰鬥機。
那是在2009年的時候，中國特級飛行員李峰駕駛殲10戰機騰空而起，而就當他全神貫注操控飛機的時候，耳機裡突然出來了發動機的警告信號，緊接著電子屏幕也出現黑屏，機載數據隨著全部消失，經過檢查多次發現，他知道戰機發生了空中停車。
而這時候這個時候戰機的高度達到了1000多米，飛行時速也超過了500公里，所以按照正常的人思路這時候除了迫降只有等死，但是李峰仍然在抉擇之中，可當他看到陸地上的軍營和住宅區後它做出了決定。
因為戰機已經在全部失去動力了，所以戰機下滑速度非常大，而且還攜帶很多沒用完的油料，危險性可想而知，但是這絲毫沒有動搖李峰駕機飛回來的信念，在發動機停止的情況下，他飛行了1分40秒，並且最終安全降落在機場上。
其實，從理論上說，只要戰機在下降過程中沒有出現死亡漩渦（飛機呈現翻滾的狀態下墜）在足夠的高度下還是有可能實現繼續飛行的，但是操控難度非常之大，並非是一般飛行員所能做到，由此可見李峰的飛行技術絕對是一流水平。
諸葛小徹
如果扔下來的時候高度比較高的話，有可能可以順利起飛，具體還是要看是什麼飛機。
如果是F-15，Su-27這樣的第四代戰鬥機，因為有APU同時啟動不需要用機場的電瓶，所以可以快速完成冷啟動，操縱系統的啟動可以在30秒內完成，開始進行姿態控制，從天上扔下來的話是能起飛的。發動機的啟動需要2分鐘左右，但是無所謂，從7000米扔下來，光是高度積攢的速度就能讓飛機滑翔幾分鐘了，之後發動機啟動產生推力就算順利起飛。
但是如果是比較早的F-86，MIG-17，MIG-21這些飛機，那麼很難起飛。因為早期的噴氣機低速飛行性能差，很難依靠從高空俯衝下來積攢的速度滑翔足夠長的時間。而且它們大多不具備快速冷啟動的能力，比如F-86與F-104，冷啟動要靠機場的電瓶提供外接電源才行，同時冷啟動需要的時間長達5-10分鐘，這麼長的時間內飛機甚至都不具備操控能力。
貞觀防務
戰鬥機的起飛過程非常複雜，並不是像汽車一鍵啟動。戰鬥機在地面狀態要經過一系列的準備工作，包括充氧加電等，戰鬥機起飛之前還要先啟動APU，這就是輔助動力單元。
如果把一架戰鬥機直接從高空拋下，在沒有通電的情況下是很難控制戰鬥機的姿態的，如果在掉落過程中順利啟動APU，這樣戰鬥機就可以再進行啟動主發動機的步驟。
APU的啟動是啟動主發動機的關鍵，在地面狀態的時候是需要先啟動，一般戰鬥機在空中重新啟動是保證有翼面控制的情況下進行，而液壓系統就是要在有電源的情況下才會動作。
戰鬥機發動機啟動是一個複雜的過程，不是從高空丟下來就能啟動的。
航空視界
對於這個問題沒有任何人能比飛行員兄弟回答更好，如果飛行員兄弟們很忙的話，也可以問問空降兵弟兄們，畢竟他們也是跟飛機打交道的。
但是作為外行的我們也不妨可以假設一下，說錯了相信大概不會有人罵我們。
在正常情況之下，如果把一架靜止狀態的飛機從至少兩萬米的高空拋下，然後他發動機器開動飛機，從理論上來說應該是可行的。
據說空降兵從飛機跳出機艙在打開主傘之前的墜落速度是每秒鐘20米，〔一說是50米〕在打開主傘之後的下降速度是每秒鐘5米。
一架飛機在沒有任何輔助措施的情況之下自由落體是不是比一個人的自由落體更快，這個確實不知道。
這畢竟不是伽利略在比薩斜塔上做實驗。
但作為十幾噸的一架飛機在自由落體的速度應該是大大的高於人自由落體的速度，從兩萬米的高空到落地的時間大概不會用多長時間，應該用不到十分鐘。
因此，在五分鐘之內一定要保證飛機啟動保持進入正常飛行狀態。
如果再晚的話，就算飛機啟動也危險了。
在九十年代曾經看過一篇軍事文章，具體的細節和人物忘記了，說的是一名飛行員在空中停車的經過，為了挽救飛機他盡了很大的努力，終於在飛機即將落地之前將飛機重新發動化險為夷。
因此，假若從理論上來說把一架飛機從高處拋下，然後發動起火保持正常平飛應該是可行的。
歡迎參與討論，不喜勿噴。
東方中華不敗
這個問題比較籠統，涉及的方面也比較多。純說空氣動力學方面，命題並沒有指定哪款飛機，而每款飛機的空氣動力學特性都是不同的。高處扔下，這更像是每款飛機都不想遇到的場景：尾旋。也叫失速尾旋，是飛機失去速度，從而無法依靠飛行舵面獲得穩定氣動力的一種狀態，簡單來講，你拿一片樹葉，梗朝上鬆手，樹葉會以梗為軸旋轉下降，飛機也一樣，這時候機翼舵面並不能給予足夠的改出力矩，就像被吸入漩渦一樣，甚至飛行員甩幾下都暈掉了。尾旋對飛行安全的威脅極大，是需要避免的狀態。另外，發動機方面也有很大影響，發動機推力大小、是否矢量推力，都影響飛機能否正常改出。另外，飛機的重心佈置、當地海拔高度、進氣道佈置方式等因素也都會影響到命題結果。
蛋糕餅餅
有可能會栽，也有可能會飛起來。
飛機在空中能飛起來，全靠噴氣發動機的動力，如果能在空中把發動機啟動起來，飛機就能飛起來了。發動機在地面能夠啟動，在空中同樣也是可以啟動的，這是每個發動機都要滿足的要求，要不然戰鬥機在空中熄火就無藥可救了。
發動機在空中成功啟動，需要一定的條件。飛機的高度、速度、姿態，都要滿足最基本的要求。這些條件就構成了發動機空中啟動的啟動包線。所以這個問題就變成了讓戰鬥機在空中自由落體的時候進入發動機的空中啟動包線。
包線就是這樣，有一個速度高度的範圍，在包線範圍內才能進行操作，超出範圍就不行。包線也是戰鬥機最基本的技術參數，都是保密的，不容易搞到。
把戰鬥機從高空拋下，一開始的下落姿態肯定是毫無規律的，第一個任務是糾正飛機的姿態。減緩飛機下落，有利於空中啟動，最好糾正到滑翔狀態。第一步可以啟動戰鬥機的輔助動力系統APU，輔助動力啟動之後才有液壓來操縱舵面，這個過程持續多長時間，完全看飛控系統有多強大，如果飛控系統不支持在無動力的情況下糾正飛機姿態，那就完了，直接拍扁。
如果運氣不錯，這架戰鬥機支持在無動力狀態下修正飛機姿態，而且消耗時間不多，那就沒問題。等飛機進入滑翔狀態之後，一旦進入可以進行空中機動的飛行包線，立即啟動發動機。然後能做的就是祈求上帝在飛機落地之前啟動成功。
戰鬥機的發動機啟動過程緩慢，至少需要幾十秒才能進入慢車狀態，之後才能提供推力。如果戰鬥機的發動機推力足夠大，在戰鬥機還沒落地，秀一招“旱地拔蔥”，拉起飛機，一騎絕塵而去。
萬一運氣不好，在飛機落地之前還沒有達到目標，拉一下彈射手柄，還能保住一條命，也沒關係。
大概就是這樣，有可能成功，也有可能成仁。取決的因素很多，如果是滑翔機，一點問題都沒有。如果是又大又沉的戰鬥機估計凶多吉少。
你的問題讓我很感興趣用F35C試一下，帶垂直起降功能，或許比一般的戰鬥機成功率大一些。
一坑四彈
高度很高的情況下，在沒有任何控制系統控制的情況下，有可能空中解體，如果高度夠高，飛機一直在控制中突然發動機停車然後再啟動飛行員處置得當應該是沒什麼問題的！
偲不出來
我是地勤 可以啟動。正常地面都是使用電源車保持電池壽命。野外或空中停車可以用記載電源啟動。 不過要看離地面多少米
我們的天空裡5
只要達到一定的高度，在下降的過程中順利起動發動機，並讓發動機的推力在落地前達到起飛所需要的動力，就行了！
czx246369
這不一定，如果在下降的過程中飛機沒有陷入死亡漩渦，那麼在高度足夠的情況下是有可能繼續飛行的
