大部分象徵身份和地位的頂級車型都會採用12缸的發動機，而12缸的發動機又以V12最符合頂級車型的定位。V12發動機先天機械結構上無與倫比的震動抑制和密集的做功衝程疊加，讓V12發動機無論實在發動機的平順性上還是動力輸出的線性程度上都有著最完美的表現，而配得上V12發動機的，自然都是擁有高貴血統的王者之車。
奔馳S680邁巴赫
奔馳的旗艦車型奔馳S級，光看外表就透出一股王者之氣。這就是為何大家普遍認為傳統德系三駕馬車中奔馳是最符合貴族氣質。尤其是這一代底盤代號W222的梅賽德斯王者座駕——奔馳S680邁巴赫，全新設計的“三條槓”家族式大燈和銳氣測漏的中網，配合著20寸古樸典雅的“蓋”式輪轂，加上C柱後邁巴赫車標的點綴，S680邁巴赫不論是氣場還是氣勢都壓過了對手寶馬760Li和奧迪A8 W12。
V12發動機自然不會在奔馳S680邁巴赫上缺席。6.0升發動機在雙渦輪的加持下能夠輸出530馬力，最大扭矩更是高達830牛米，強勁的動力讓S680邁巴赫應對各種場面都可以從容不迫。1900rpm就能達到扭矩峰值點的設定更是讓S680邁巴赫幾乎時刻都能保持快速的動力響應。更為重要的是，V12發動機那密集的做功衝程讓S680邁巴赫的動力輸出源源不斷，而完美平衡了機械上一階和二階震動的S680邁巴赫的駕駛艙，就是一個極其安靜的擺放了大沙發的車廂，能坐在這樣的車廂內，簡直就是一種享受。
毫無疑問，以奔馳對豪華的理解和營造能力，我們完全可以想象到S680邁巴赫的後排定是不亞於飛機頭等艙般的享受。本就已經很長的奔馳S級經過加長後，S680邁巴赫車長達到了5466mm，軸距更是達到了3365mm，別說是翹二郎腿了，這後排的空間，就差能跳舞了！
阿斯頓·馬丁拉貢達
滿滿的英倫風，這是拉貢達給我的第一感受，或許是因為馬丁設計師對英倫範的執著吧。大大的中網是典型的馬丁風格，但是和前車燈連在一起的設計又打破了馬丁原本的風格，就算是復古傳統的馬丁，也懂得在新時代中不斷變革和創新。低矮的車身配上前長後短的車身比例，給人帶來一種跑車的即視感，沒錯，拉貢達骨子裡就透著運動的氣息。
雖然尾部的設計中規中矩簡簡單單，但拉貢達的尾部卻能讓人感到不怒自威的氣場，這就是拉貢達設計的精妙所在。
馬丁的V12發動機也是在業內頗有名氣，搭載在拉貢達上的這臺6.0升V12自然吸氣發動機最大功率達到了558馬力，使得其最高時速可以高達281km/h。而這臺自然吸氣能提供相比渦輪發動機更加線性的動力輸出能力，搭配8速手自一體變速箱——平順線性的動力才配得上如此王者座駕。
開打拉貢達的大門，你一定會被車內的奢華所驚呆。雖然設計復古沒什麼亮點可言，但單就這高檔的用料和奢華的做工，拉貢達就已經勾走了我的心。音質極佳的B＆O音響為這近乎完美的車內氛圍錦上添花。試想，悠閒地坐在後排，聽著古典的樂律，感受V12自然吸氣發動機綿綿不絕又平順到極致的動力，愜意！
勞斯萊斯幻影EWB
要說這個世界上最具有王者氣質的車型，那非勞斯萊斯幻影莫屬了。帕特農神廟造型的霸氣中網，高貴的歡慶女神立標，21英寸的鍛造大輪轂以及高高的車身。勞斯萊斯幻影的每一處細節，都透出至尊尊貴的氣息。
勞斯萊斯遊艇般的車身在強大的配有空氣懸架的舒適性取向的底盤上忽忽悠悠，一切的震動和抖動還沒傳到車身，就被底盤過濾掉了，車廂內的舒適性在底盤的幫助下，得到了很好的保障。
既然要說幻影，不得不說一下那臺勞斯萊斯經典的6.75升V12自然吸氣發動機，571馬力並不大，但對於幻影來說，夠用，平順，安靜就好。而這臺發動機的平順和安靜，以及勞斯萊斯屏蔽噪音和震動的能力，簡直是登峰造極，無論是發動機啟動還是未啟動，坐在車廂內的人都跟與世隔絕一般，只有通過儀表盤上的信息才能確認發動機啟動與否。這等靜謐程度，讓人驚愕咋舌。
打開對開式車門來到車內，你就能切切實實體會到3米8的軸距是何等的誇張，舒適的座椅，高檔的材質，還有頭上的星空頂，勞斯萊斯也能做的如此浪漫。這真是貴族至尊才能得到的享受啊！勞斯萊斯幻影車界王者的地位，無人可以撼動！
是的，也只有V12發動機那永恆的平順和完美，才能配得上這些至尊之選！
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