8個月前，當蔡建軍踏入觀致上海總公司的獨立辦公室時，他的身份是一名救火隊長。作為中國最早的高端品牌，蔡建軍需要做的，就是將寶能入主後的觀致“改頭換面”。蔡建軍說：“寶能資源要用好，觀致的發展有三項原則：讓經銷商賺錢、讓客戶滿意、讓企業發展”。
沒錯，滿懷“但使龍城飛將在，不教胡馬渡陰山”的蔡建軍，在加盟觀致的8個月後，悄然離職。
救火隊長的三個原則
的確，這位在中國車市打拼20年的老將，在短短的8個月時間裡，為觀致帶來了前所未有的快速發展。讓經銷商賺錢，在蔡建軍的領導下，觀致汽車全國經銷商數量首次突破200家，而據小道消息透露，觀致為了讓經銷商獲得更多的利潤，提出每賣一臺車，獎勵經銷商2萬元的刺激政策。這也反映出寶能集團接手後，非汽車企業管理層對於汽車營銷“簡單粗暴”的營銷策略。
而在讓客戶滿意方面，今年5月蔡建軍現身觀致某4S店，以觀致高層領導的身份，親自為一位腳穿拖鞋的觀致車主辦理了交車手續。當然，為了體現觀致始終堅持的安全性能，蔡建軍還意外的開著觀致5在高速公路上“實測安全碰撞”。從辦公室裡的運籌帷幄，到線下市場的決勝千里，蔡建軍在觀致特別忙。
當然，蔡建軍更多的還是為觀致帶來了企業的快速發展。在蔡建軍擔任觀致高級副總裁的8個月時間裡，觀致汽車共計銷售46723輛，同比增長503.8%。而在寶能入主觀致的11個月中，觀致汽車的銷量為55641輛，同比增長217.3%。
也是就說，在寶能“聯動雲”的共享平臺幫襯中，蔡建軍在他任職的8個月中，將觀致的銷量增幅提升了一倍。
蔡建軍為何突然離職？
經銷商數破200家，銷量翻5倍，公司搬了新家，無論從哪個角度來看，觀致在蔡建軍任職期間，發展的方向與規模，都表現出一家努力發展的中國車企該有的樣子。當然，這已經不是蔡建軍第一次“絕地反擊”了。
1998年碩士畢業的蔡建軍加入長安，不到半年時間打開了當時被五菱稱霸的廣州微貨市場。
1999年擔任長安汽車遼寧分銷中心經理的蔡建軍，用了三年市場將遼寧打造成了長安增長最快的區域。
2002年調人河北任總經理，又一個三年，長安河北銷量從0變成了10萬輛。
2011年任PSA銷售公司總經理，分管DS品牌期間，為DS帶愛了2.67萬輛的年銷。
2015年，從長安轉投北汽的蔡建軍，上任不到一年時間就將X25、X35車型帶入了“萬輛俱樂部”，並在2016年創造北汽史上的最高銷量與增長新紀錄。
沒錯，蔡建軍是銷售上的一把好手，這一點在任職觀致的8個月裡，清晰可見。但是，蔡建軍為何突然離職轉投江西愛馳汽車呢？
我們不妨看看蔡建軍當年創造的銷量傳奇，都有著怎樣的共同點。從長安微貨來看，蔡建軍能夠在廣州市場創造長安微貨的銷量傳奇，很大程度上還是當年是長安微貨剛剛出現的階段，其產品售價相比五菱微貨要便宜了近5000元，再加上貨箱面積相比五菱要大上一些，蔡建軍的廣州神話，與長安當時的微貨產品力是分不開的。
還有2002-2005年的長安汽車，當年的長安已經在商用車市場佔據了非常大的市場份額，與北汽、五菱併成為中國商用車三甲。同時在乘用車市場，長安當年主打的奧拓車型，那可是一臺月銷量能夠在當年達到2萬臺的車型。由此，在汽車發展相對沿海地區落後的河北，長安在當年想要異軍突起，其實並不困難。
當然還有當年法系第一家高端品牌，DS在進入中國市場之後，的確在產品端改變了國人對於汽車的認知。同時，蔡建軍時期的北汽，X25與X35作為中國小型SUV市場的先鋒，其入門版價格僅需5.58萬元。
綜上，蔡建軍在車市的20年裡，無論是長安商用、長安乘用還是北汽，他們的共同點都在於蔡建軍這位“伯樂”，有著符合市場的“千里馬”。讓我們反過頭來看，觀致旗下只有兩大類汽車，一類是觀致5、一類是觀致3。
雖然在觀致3上有GT版和兩廂版，但推算觀致距今最近的上市新車，還要推到2016年上市的觀致5。換句話說，觀致已經將近2年沒有新車了。
所以，在蔡建軍接手觀致品牌之後，他希望觀致的易主，能夠在第二次騰飛時儘快的推出全新車型，畢竟市場競爭如此激烈，觀致手上能打的好牌不多。
只不過，正如蔡建軍在媒體見面會時所說，在寶能接手觀致之後，觀致將會在重新佈局產品規劃，打造全新的、有別於現款觀致的車型，但新車需要在2019年亮相。
因此，對於蔡建軍來說，救火隊長的手裡，能拿起的是當年還算不錯的滅火器。但市場在變，僅在北京車展上，就有142款全新車型亮相。無奈的蔡建軍一邊努力將觀致3與觀致5這兩張“老牌”，另一面又寄希望在研發團隊與工廠均完善的條件下，觀致的新車能夠“快馬加鞭”。
只可惜，直到剛剛過去的廣州車展，在寶能入主觀致一週年的節點上，觀致依舊沒有帶來旗下的全新車型。
蔡建軍為何會加盟愛馳汽車呢？
在觀致新車遙遙無期的局面下，廣州車展後的蔡建軍悄無聲息的離開了觀致。跟絕大多數的傳統車企大佬一樣，蔡建軍在任職過半個傳統車企之後，轉投新勢力。當然，蔡建軍沒有選擇如今火熱的蔚來、電咖等等，他選擇了來自江西的愛馳汽車。
車載君從網絡上了解到，愛馳汽車由3個前奧迪員工組隊融資70億元創立，於2017年2月正式在工商局註冊。但就在短短的13個月之後，愛馳汽車就在今年的北京車展上，帶來了旗下的首款概念車U5 ION。同時，愛馳汽車也將在6天后的11月23日，推出首款量產車型愛馳U5。
想必新車型的火線上市是吸引蔡建軍轉投愛馳汽車的重要因素。畢竟“巧婦難做無米之炊”，觀致雖然還有點“剩飯剩菜”，但“新鍋、新灶臺”的愛馳汽車，更能夠為蔡建軍提供無後顧之憂的施展空間。
當然，蔡建軍的離職，必將為寶能這個房地產商敲響車市的警鐘。車跟房不一樣，房不愁賣，但車卻很難銷。即使寶能大力推進“聯動雲”的實施，但新車上市的遙遙無期，還有像是電咖、愛馳這種新勢力造車的量產車上市，領克、WEY、星途等新傳統車企高端品牌的出現，觀致下一階段的路特別不好走，新車晚一天上市，市場就丟了一大截。
而在筆者看來，蔡建軍從寶能手上的觀致離職，轉投愛馳汽車，是一件非常有魄力的決定。同時，對蔡建軍個人而言，從老牌新推到新牌新造，只要愛馳汽車能夠在下一階段帶來如蔚來一樣的市場反響，蔡建軍的個人榮譽上，又將畫上濃墨重彩的一筆。
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