國四還沒有到來，但台州摩托車企業的凜冬已不期而至。
11月下旬，在牛摩網對臺州多家踏板車企業的走訪中，減產與悲觀正成為主基調。作為浙江摩托車板塊的重鎮，台州人憑藉靈活的商業頭腦、出色的成本控制能力，以及發達的模具製造業，一度雲集了數十家摩托車企業，每年貢獻數百萬的摩托車銷量。
據消息人士介紹，台州踏板車企業的集體遇冷，也就是近兩個月的事。在2018年上半年，很多企業還保持著與去年同期持平的驕人戰績，但下半年的銷量卻突然急轉直下，進入10月和11月後，大多數企業銷量都出現劇烈下滑，幅度達到60%-80%。
這一現象在我們的採訪過程中得到了佐證，工廠大多開工不足，或者直接停工。包括老牌摩企永源在內的幾家企業，甚至宣佈徹底退出了摩托車行業。
對國四的恐慌，企業抗風險能力差，地方產業政策的惡化，共同構成了台州踏板車這一次的終極考驗。
雖然國三會在2019年7月1日才最終關上大門，在此之後所有的化油器車型都面臨無牌可上的窘境。但由於行業長期持續走低，信心不足。工廠和零售商們都提前選擇了保守策略，控制庫存。2009年國二切換國三時，利用大幅提價的預期，製造一個階段性的銷量高峰的現象並沒有出現。相反，處於對國四的恐懼，零售商們還在減少訂貨，即便工廠出政策，也很少有人接招。
“以前市場淡的時候，我們會選擇割肉（出階段性訂貨政策），但這次沒人來吃肉，因為不知道肉裡會不會有毒”。一位工廠的銷售負責人，對此有著精妙的比喻。
在過去的數十年中，台州踏板車一直以“80%的性能，60%的價格”的策略，和包括豪爵、本田在內的合資板塊相互抗衡，還曾有過企業以0利潤甚至負利潤，通過玩資金鍊的手法來操盤。企業家底不厚，技術沒有積累，抗風險能力差，這些都是台州企業共同的現狀。
凜冬來前，空心的樹最先倒下。台州企業的最痛苦之處，還在於未來的完全不可知。由於自有技術通過國四沒有信心，很多企業都只是嘗試性的上了一款國四公告。而即便強行通過國四後，台州踏板車和合資車型相比會不會具備競爭優勢，仍然沒有信心。
在對未來沒有信心的時候，即使是兩個月的劇烈下滑和虧損，也足以擊垮很多企業的心理防線。
而在最需要溫暖的時候，摩托車企業們這次也沒有感受到來自地方政府的支持。2017年臺州市GDP4388億元，排名浙江第五，名義增速12.56%。正在謀求產業轉型，從傳統制造業轉向高新產業。而台州地少人多，工業用地更少，每一畝土地應該貢獻多少的GDP，都被納入了計算範圍。低端的摩托車製造，已經不被地方政府待見，稅收層面的優惠措施減少。這種擠出效應雖然緩慢，但卻是持久的。
不破不立，向死而生！在未來一片渺茫的情況下，台州踏板車企業應該何去何從，已經成為所有人都在思索的問題。
在我們給幾個企業領導人打出的電話中，他們有的在緬甸，有的在肯尼亞。雖然沒有明說，但“出海”，這個痛苦而艱難的選擇，已經是很多企業要走的路。
也有企業在考慮轉型電動車。在摩托車劇烈下滑的背景下，年銷量超過3千萬臺的電動車市場，摩托車企業或許還能憑藉一些優勢，謀得一席之地。但那畢竟又是一塊相對陌生的領域，一切都要重新學習，風險依舊未知。
當然，也有一部分企業家已經提前預判到了今天的局面，相應地做了一些技術儲備，一些中大排量車型正在孕育之中。藉助“錢江”+“貝納利”這個產業集群，改變做法，控制規模，做到小而精，台州摩托車板塊說不定會涅槃出新的景象。
最後，以一位企業領導人的話結束本篇：“我們台州人，很勤勞，又上進，沒有克服不了的困難的”。
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