自從2017年6月寶馬5系在國內完成換代後，奧迪A6L面對著奔馳全新一代E級和寶馬全新一代5系的兩面夾擊，市場地位受到了巨大沖擊，並一度只能依靠較大的市場優惠跟兩位對手競爭。但是長期的價格戰肯定不是良策，奧迪必須以一款更加重量級的產品，來應對這競爭不斷激烈的市場環境。
一汽奧迪不得不加快全新一代A6L國產上市的步伐。原定於明年年初發布的全新一代奧迪A6L在今年的廣州車展就迎來了首發，並即將於2019年年初正式上市。
全新一代的A6L可謂對其自身進行了一次巨大的升級和進化，全新A6L能作出如此改變的目的自然也是十分明顯——狙擊奔馳E級和寶馬5系，尤其是寶馬5系，這個奧迪在國內中大型車市場中的宿敵。
我們先來看看奧迪A6L近一年的銷量數據。
相關銷量數據來自中國乘用車聯席會公佈，下同
我們可以直觀的看到，A6L的銷量一直處在月均10000臺左右的水準，並且和前一年相比，銷量的差距也並不大，但是值得注意的一點是，如今的BBA中大型車市場裡，E級和5系的價格往往要高出A6L數萬，換言之，C7的A6L近兩年一直在用價格換市場，這對於奧迪自身來說，十分不利，那麼C8的出現，會改變這個局面嗎？
A6L各月銷量數據以及同級車中的排名
同時，A6L在一汽奧迪的整體份額中佔比在四分之一左右，毫無疑問，A6L是一汽奧迪在國內最為核心的產品，沒有之一。而其在中型車市場中的佔比接近20%，且近12個月中，它斬獲了5個月的銷量冠軍……這跟奧迪的終端零售策略有很大的關係，光鮮的外表下，是A6L的僅僅比低一個級別的奔馳C級稍高些許的終端成交價。
BBA之間的競爭在全球任何一個市場都從沒消停過，而在中國這個世界最大的市場中，中大型豪華車市場可謂所有車企都垂涎的金礦，BBA已然在此站穩了腳跟，但是三者之間的競爭態勢，是一天比一天白熱化。
奔馳依靠全新S級對E級的內飾下放一度引爆這個市場，如今的奔馳E級仍舊保持著較低的優惠，卻保持了極高的銷量，毫無疑問的是，市場對E級的認可，遠超5系和A6L。
對於全新一代A6L來說，首要的任務，其實是奪回那些被5系奪走的市場。畢竟，曾經這個市場的王者， 怎麼會甘心和後來者平分秋色？
因為A6的國產化進程，足足比5系早了5年。
1995年奧迪100迎來了改款，並同時宣佈奧迪100/200車型正式更名為奧迪A6，也是從這個時候起，奧迪開始了家族化設計之路。
國產C5 A6
1997年日內瓦車展上，奧迪推出了全新的C5代A6，這也是被中國人廣泛認知的一代奧迪A6。因為1999年，一汽正式引入奧迪，也正是從這一代開始，A6國產之路開啟，大氣的外觀，典雅的風格被當時的中國人民群眾所熟知。
當時的A6不僅是國內生產的最豪華的車型，奧迪為了適應中國市場的國情，國產後的它比當時國際版本軸距加長了90毫米，開創了在華加長的豪華車先例。各方面完美的屬性讓國產C5 A6大放異彩，奧迪品牌在中國深入人心，C5也從此奠定了奧迪在國內中型豪華車市場中的領導地位。
加長後的A6在很長的一段時間裡獨領風騷。2005年正式上線的並更名為A6L的國產C6第一次有了TFSI發動機的加入。汽油發動機型號從2.0T L4、2.4L V6、2.8L V6、3.2L V6 I到4.2L V8一應俱全，幾乎涵蓋了中大型豪華車市場中的所有訴求。豐富多樣的配置以及深得中國人心的設計，讓C6依舊延續著C5的輝煌。
國產C6 A6L
相較於奧迪A6，寶馬5系的國產化則是落後了整整5年。並且，第五代寶馬5系正式引入中國，由華晨寶馬在2004年國產化之後，先期本打算以原汁原味的特點衝擊A6的銷量，但是慘淡的市場反應不得不讓巴伐利亞正視加長在中國的意義。終於，寶馬5系在2006年推出了加長軸距版本，並從此站穩了腳跟。
第五代寶馬5系E60
其實真正要寶馬在國內圈粉無數的應當是“大雞腿”電子擋把了。這是對擋杆顛覆性的改良，這是提升產品形象和舒適體驗的一大亮點。以至於在二手寶馬市場，帶不帶電子檔成為重要的價格分水嶺，兩者之間，價格甚至可以差幾萬。
第六代寶馬5系F10
而到了2010年，第六代的F10/F18取代了E60，寶馬5系的換代比奧迪早了兩年（奧迪A6L 2012年換代為C7），因為更換了設計總監第六代的造型變得保守而優雅，少了些激進。這一次的寶馬大改款首次採用雙叉臂式獨立前懸架，摒棄了前五代使用了接近40年的前麥弗遜式獨立懸架。
第三代奧迪C7 A6L
2012年 A6L換代至C7，,外觀發生了巨大變化，前大燈，中網，尾燈都更具年輕化的特點。
全系發動機型號有1.8T，2.0T，2.5L，2.8L，3.0T。
也正是在2012這一年，奧迪在中國市場推行了加速度G值理念編號，將排量隱藏，取而代之的是FSI和TFSI的尾標。
不得不說，奧迪還是很瞭解我中國消費者的心理，喜歡大數字就給你大數字的尾標……
但是，因為從C6開始燒機油負面新聞的影響，C7時代的奧迪面對對手的競爭壓力太大，在市場中C7也只是短暫輝煌了一陣子，之後也只能和寶馬和奔馳三分天下，並沒有碾壓性的優勢可言，甚至在如今的產品末期，C7被迫只能以價換量。C8的到來迫在眉睫。
2017年6月，第七代寶馬5系G38上線，寶馬5系的外觀又顯得年輕時尚了起來，開眼角式的大燈設計，搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵給人非常精緻的感覺。
新一代寶馬5系G30/G38
2018年剛結束的廣州車展上，終於，C8 A6L亮相了，這款全新奧迪A6L會在2019年初正式上市。
全新奧迪A6L的外觀傳承自全新奧迪A8L上首次使用的全新設計語言，處處散發出科技感與優雅質感。扁平化的六邊形前格柵運動範十足，矩陣式LED前大燈組造型銳利，貫穿前臉的下格柵鍍鉻條營造非常好的視覺效果。毫無疑問，全新奧迪A6L造型變得更加符合年輕人的品位了。
C8奧迪A6L
除了外觀上的小修改之外，它的內飾發生了巨大的變化，尤其是三屏的引入，取消了現款車型伸縮摺疊的懸浮式中控屏，改用雙屏的設計取代傳統物理按鍵，科技感爆棚。
捨棄了傳統MMI系統，奧迪敢於創新，引領科技的決心可見一斑，這個極客風十足的中控設計，顯然就是瞄準瞭如今這個更為年輕的市場。
從奧迪A6L創新使用三屏互聯全觸摸屏，我們可以解讀到一些更深層次的內容，現在講中控屏做大做好是所有廠商的共識，但是如何做大做好，車企必須作出犧牲作出創新。
C8奧迪A6L內飾
奧迪這次的嘗試，將物理按鍵取消是一個對懷舊族的挑戰，車裡沒按鈕肯定接受不了。但這恰恰體現了奧迪決心改變以往形象，要知道年輕人都樂於接受新鮮事物，高科技全觸控，無疑是他們的喜愛。
相信如果這次的市場反響不錯的話，其它品牌比如寶馬是否也會跟進嘗試？未來也許就是全觸摸屏的時代了。
以三屏開創新紀元，作為BBA中最後換代的車型，新A6L的競爭能力無疑會有質的飛躍。
G38 寶馬5系
而現款5系又如何？相比而言，新款奧迪A6L無論在外觀和內飾上都有大幅進化，一改以往“官車”形象，年輕運動氛圍十足，在這一點上寶馬5系就顯得有些跟不上節奏了，至少在內飾上來說，寶馬一成不變的內飾真的讓人審美疲勞。
我們細細的對比分析，深究奧迪A6L與寶馬5系究竟差異在哪？
同樣是變更了整體的設計語言，年輕化的同時又風格不一
新一代的奧迪A6L在設計層面就考慮以科技感為設計主旋律，而寶馬5系則更突出外觀上各處細節的線條感與力量感，凸顯精緻風格。
很顯然，奧迪和寶馬在設計感年輕化方面的理解不盡相同，奧迪選擇走科技路線而寶馬則走質感路線，表達方式差異頗大。
運動套件和豪華套件不再是寶馬的“專利”？
這一次奧迪A6L也打起了所謂“差異化外觀套件”的如意算盤，分別提供了豪華和運動兩種套件，在確保商務群體的同時，也可以拿下更多的新生代年輕群體。在這一點上奧迪的動作稍慢了些，畢竟寶馬5系早幾年前就區分了不同的套件版本，應對不同市場需求的客戶群體。
新A6L及新寶馬5系大燈對比
新A6L及新寶馬5系大燈對比
奧迪燈廠的LED矩陣組真是看了就會愛上，一代比一代卓越進取。
寶馬5系的開眼角大燈設計同樣是年輕人的熱愛，運動風十足。
就個人感覺而言，奧迪A6L的大燈更有氣質，更顯逼格。
你很難想象它的前身是多麼的老氣。
軸距與腰線的對比
新奧迪A6L的側面
新奧迪A6L的軸距從上一代的3012mm加長到3024mm，加長了12mm可以更多的釋放後排腿部的空間。側面腰線的沒有太多的線條和邊幅，三段式腰身搭配雙五輻式鋁合金輪轂，開這車簡直年輕了5歲。
寶馬5系的側面
不過客觀的說，雖然新A6L增加了軸距，不過仍然比5系的3108mm軸距有84mm的差距，尺寸方面並不佔優，可見寶馬5系在加長版這件事上一步到位，領先同級的同時也倒逼對手們繼續加長。
寶馬5系在腰線上的設計偏向力量，線條豐富，雖然擁有最長的軸距但整體並沒有臃腫的感覺。
來一次徹頭徹尾的比較
奧迪A6L尾燈的扁平化更顯氣場。排氣的部分差異更大，同是雙邊雙出設計，奧迪採用隱藏式設計，不過看不到排氣管多少有失真實。
動力總成對比
新奧迪A6L搭載了2.0T第三代EA888發動機，分為高低功率（190馬力，224馬力）兩個版本。另外還有3.0T發動機+48V電機的輕混版本。
奧迪發動機
寶馬5系搭載了B48 2.0T發動機，同樣分為高低功率（184馬力，252馬力）。頂配車型則是入選沃德十佳的B58 3.0T發動機340馬力。
寶馬5系發動機
就入門版本而言，新A6L和5系其實沒有太大的馬力差距，當然在高功率版本情況下，寶馬的發動機動力顯然更勝一籌。
奧迪A6L 的傳動系統匹配7速S tronic變速箱，並配備quattro四驅系統（2.0T為前驅），在這一點上有點讓人不太滿意，為啥不是全系四驅？
新奧迪A6L擋把
寶馬5系的傳動系統匹配8速ZF 8HP變速箱，並配備xDrive四驅系統（非xDrive版本車型為後驅）。
新寶馬5系擋把
在這裡就有三個值得我們討論的差異點：
1. 7速DCT和8速AT誰更好？
在這一點上我認為8AT的表現會更好一些，雖然奧迪的S tronic比之DSG優化不少，但雙離合技術仍然有自己的穩定性短板，就目前而言仍然是AT變速箱的時代。
2. 奧迪的前驅車和寶馬的後驅車誰更好？
玩後驅寶馬是這方面的鼻祖，奧迪只能摒棄自己的短板，專心的做四驅。至於前驅車更多是經濟車型的驅動方式，結構上的差異使得A6L沒有5系後驅那般操控自如。
3. 奧迪的quattro和寶馬的xDrive誰更好？
在奧迪沒推出 quattro Ultra之前，無疑是quattro的機械四驅更靠譜一些，不過電控版本的quattro Ultra和xDrive相比就沒多少優勢可言了。
市場價格對比及分析
從現款A6L的定價來看預測的話，全新A6L的定價應該會與現款基本持平，40萬出頭的起售價基本還是處在這個級別車型的正常水平，算上後期一定的優惠的話，依然能保持較強的競爭力。
寶馬5系的現款指導價為43.69萬-65.99萬，不算市場優惠的情況下，寶馬5系預期會和A6L有著大約3萬的價格差，面對此刻來勢洶洶的A6L，寶馬5系的肯定是壓力山大了。
最終誰將在豪華中大型車市場中笑到最後，就看全新一代A6L能否掀起波瀾了。
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