前言

2019款全新奔馳C級轎車，取消了C200車型由260替代。那麼這套1.5T+48V微混開起來怎麼樣是大家最好奇的問題。所以我們先說結論，他不會讓你感覺到有太多的變化，這是在4S店開過之後最大的感受。

48V微混

賬面數據相信很多朋友都已經瞭解，發動機功率和老款C200持平，但百公里加速和峰值扭矩都退步了一丁點，這是排量減小的必然結果。實際開起來20牛米的差別並不會太大影響駕駛心情。你也可以切換到運動或者運動+模式滿足駕駛慾望。C級靈巧的小身板還是有一定駕駛樂趣。

那麼加了48V對整車有什麼影響呢。首先是動力，它只是一個小電機並不像有些強混車型電機在起步時就介入，給你像電動車一樣輕盈的起步感受，C260是不會給你這種體驗的。第二是油耗也並沒有太大改善，工信部油耗顯示兩驅C260是6L/百公里，四驅的是7.1，比C200就低了0.2 0.3 ，所以區別不大。

那麼很多人就會說，既然如此那麼48V要你何用。首先它可以讓起步更加平順，上車開一段就能感受到啟停介入的潤物細無聲並且響應也很快。還有發動機怠速的時候震動表現也非常好，這些都是48V的功勞。

第二就是能量回收，在特定工況下車輛低速行駛時可以關閉發動機同時制動時實現能量回收。而且儀表盤可以切換各種顯示，其中有個EQ界面它可以隨著你油門的開度，滑行以及制動程度顯示能量回收，平時開車時看著這個表絕對可以督促自己佛系駕駛。同時也可以切換到Gfore 功率，扭矩等數據顯示界面給人一種運動車的觀感，體驗還是很豐富的。

這套動力系統存在的意義就是應該應對排放法規，而應該慶幸奔馳採取的措施是減少排量而不是缸數，48V微混並沒有帶來什麼很意外神奇的改變一切照常如舊，我覺得這也是一個非常好的結局。