目前，中國中車製造的以高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產品，已達到世界先進水平，能夠適應各種複雜的地理環境，滿足多樣化的市場需求。
本文主要盤點，近年來中國中車在市場上及業內評價最好，或者未來有可能大力推廣的機車車型。
客運動車組方面
1、復興號中國標準動車組
復興號中國標準動車組目前已經推出CR400系與CR300系。
復興號”CR400BF型動車組
中車長春軌道客車股份有限公司研製
該車型的整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權，對打造中國高鐵國際品牌具有重要的示範引領作用。
復興號”CR400AF型動車組
中車青島四方機車車輛股份有限公司研製
塗裝上區別於CR400BF，兩者可實現重聯運行，增加運載量。
全國首列長編組“復興號”動車組CR400BF-A-3024
中車唐山公司製造
長編組復興號替代重聯型復興號，打通所有車廂，增加運載量。
時速250公里“復興號”中國標準動車組（CR300系）
中車青島四方機車車輛股份有限公司研製
與CR400型復興號列車相似，CR300AF型動車組的塗裝以銀色車身和紅色線條為主，但車頭造型和350km/h級復興號相比均有所調整，外行更加流暢美觀。最高運營時速為250km/h，
量產後將逐漸取代CRH5、CRH2等250km/h級和諧號動車組車輛。此外，由長客和四方股份制造的時速250km的兩款復興號動車，能夠通過車鉤連接裝置實現機械和電氣、通信的連接，從而實現重聯運行和故障情況下的相互救援。復興號車型命名解釋：“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，“400或者300”為速度等級代碼，如400代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上、持續運行速度為350km/h；
“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家：A—青島四方，B-長客股份。
“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。
2、混合動力動車組
國內首列時速120-160公里混合動力動車組
中車長客研製
樣車已經下線，分有“接觸網供電+動力電池”混合動力系統(簡稱EEMU)和“接觸網供電+油電”混合動力系統(簡稱DEMU)兩種樣車。
這種混合動力動車組時速可達120公里至160公里，尤其適合在里程小於100公里、平均站間距小於10公里的路線上運行，用於中短途城際交通。
未來，還能滿足與現有機車或動車組進行連掛回送和救援的要求。
可變編動車組
中車唐山公司自主研製
當前我國在用動車組，都是按8節或者16節車廂固定編組，可變編組動車組可以根據城際間線路特點，在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂：大定員縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車......包羅萬象，隨“需”而“變”。
時速300公里快速動力集中動車組
中車株機研製出口歐洲
該動車組按照歐洲鐵路TSI標準設計研發，時速可達300公里，是中車株機目前研製的時速最高的動車組。該動車組駕駛艙和動力系統全集中在車頭部分 ，最大特點是該動車組完全按照歐洲鐵路TSI標準打造。TSI是歐洲互聯互通的一個技術規範，進入歐洲市場必須滿足這個標準。
3、永磁高鐵
永磁牽引系統已經開始“試水”高鐵應用。今年數據顯示，裝載中車株洲所核心部件的國內首列永磁高速動車組，已完成30萬公里運用考核，各項性能穩定。未來，“永磁高鐵”有望得到批量應用。
2014年-2015年，永磁高鐵通過了設計方案評審並在青島四方下線了我國第一臺永磁高鐵樣車。採用永磁同步牽引系統後，動車只需要4節車廂裝備動力即可，即以前是6動2拖，變成4動4拖，節省2輛動車的牽引系統成本，並且整體節能10%。
貨運與重載方面
時速超250公里貨運動車
中車唐山機車車輛公司牽頭、四方股份、長客股份參與研製，北京交通大學、中科院力學研究所等20餘家單位共同合作研發。
250km/h以上貨運動車組基於成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案基本不變，主要針對快捷貨運的特點進行適應性改進，最高運營速度可達350km/h，受環境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。
250km/h以上貨運動車組將填補我國在高速貨運動車組技術領域的空白，並逐步形成鐵路快捷貨運網絡，建立以鐵路為骨幹的綜合運輸一體化平臺。
160km/h快捷棚車
中車齊車公司研製
C80E型通用敞車、P80型大容積棚車
中車齊車公司研製
這三種車型是中國鐵路貨車重載快捷發展方向的典型代表。三種車型充分展示了中車齊車公司作為中國鐵路貨車行業領軍者的雄厚實力。
國內首趟鐵路馱背運輸試驗班列
中車齊車公司研製
鐵路馱背運輸試驗班列使用的是由中車齊車集團研製的STX1型、STX2型、STX3型、STX4型4種多功能運輸車，試驗列車運行總里程約1000公里。
與普通鐵路貨車車廂不同，新型運輸車可以讓大貨車直接開到火車上。
使火車拉著大貨車甚至直接牽引半掛卡車車廂成為可能。
中車智能空軌運輸系統
多式聯運智能空軌系統將實現公路、鐵路、航空、水運之間的無縫化銜接，多種貨運方式之間的自動化轉運分配。特別適用於超級物流樞紐，比如武漢、鄭州、西安等城市。
HXD2F型交流傳動重載貨運電力機車
中國中車大同公司完全自主研製
中國歷史上第一臺符合國際重載標準的大軸重機車，將中國機車軸重從25噸大幅提升到30噸，機車起動牽引力較既有機車提升20%，適用於萬噸級以上重載列車的牽引。
永磁直驅大功率交流電傳動電力機車
中車大同公司研製
這是我國首次採用永磁和直驅技術的大功率交流傳動電力機車，是我國繼“快速客運電力機車”和“重載電力機車”之後，在交流電力機車領域又一新的突破，機車總效率將提升3%以上，每小時可節約電能200度，並具有維護成本低、綠色環保、靜音等顯著特點。
城際軌道交通方面
新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”
中車四方股份公司研製
新一代地鐵車輛採用先進的碳纖維技術，車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維複合材料製造，是大規模應用碳纖維複合材料的地鐵車輛，整車減重13%。
永磁直驅地鐵列車
中車株洲所、中車浦鎮公司均在研製
2003年，中車株洲所在國內率先開展軌道交通領域的永磁同步牽引系統研究。2016年，全國首列永磁地鐵在長沙地鐵1號線正式投入載客運營，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。
“永磁地鐵”綜合節能高達30%。以長沙地鐵為例，如果全部地鐵採用永磁牽引系統，一年就可節約電費550萬元。
去年，浦鎮公司研製的下一代城市軌道交通列車——永磁直驅地鐵列車核心部件永磁直驅轉向架樣機也通過行業專家評審，具備裝車運用條件。
浦鎮公司研發的永磁直驅列車將具有非常明顯的節能優勢，與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%~30%，每列車一年可以節約電費約30萬元，全壽命週期30年可節約近900萬元。
城際動車組與市域動車組
城際動車組包括時速160公里、時速200公里速度等級的系列化動車組，代表產品有CRH6A、CRH6F、CJ-1、CJ-2型動車組。承擔任務企業有四方股份公司、長客股份公司、唐山公司、浦鎮公司。
目前已經開通試運行的溫州S1線，用的是和諧號CRH6型電力動車組，具體型號是CRH6S。
此動車組可同時兼任AC25KV（交流電，多用於動車、高鐵）和DC1500V（地鐵直流電）兩種供電模式，從而實現幹線鐵路、城際鐵路和城市地鐵的三網融合，是CRH6系列裡面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。
溫州S1線市域動車組CRH6S是國內首款完全自主研發的市域動車組，結合了先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，整車國產化率高達98%以上。一列車由2節帶司機室的拖車TC車和2節帶受電弓的動車MP車編組而成。
（注：中國中車磁懸浮、有軌電車、單軌領域的產品可閱讀中國e車網接下去即將盤點的磁懸浮、有軌電車、單軌等專題，敬請期待！）
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