帥珏
翻了翻很多答主的回答，要麼就是說是個“是個迷是個迷”，要麼就是說“肯定有問題，但問題不知道在哪”--------我真是無法理解，對汽車最基本的概念都沒有，為何會有勇氣來回答這種問題？還是說收了錢帶帶節奏就完事了？
現在過去這麼久的時間了，本田的機油門事件基本上已經算得上塵埃落定了，但還是有無數人要抖這個“買本田給機油真划算”的機靈。這裡我不得不再次談談這個問題了。
機油增多這個問題本質上是來自於兩個方面的：
1.機油稀釋現象在今天依然屬於只能被改善、不能被解決的。
為什麼這麼說？因為只要是汽車發動機，就沒有活塞環和汽缸是無縫連接的------而一旦有縫隙，勢必會有未燃燒完全的混合氣從活塞環中滲入到曲軸箱（機油箱）中，而這部分氣體只要在機油箱中冷凝，就肯定會稀釋機油。這個道理應該都聽的懂罷？
但這個問題是怎麼改善的呢？通過兩個東西，一個叫油氣分離器，一個叫PCV曲軸箱強制通風系統，PCV負責把曲軸箱中的混合氣排出去；油氣分離器則負責把隨著混合氣排除的機油給迴流回去。
2.本田1.5T發動機的匹配問題。
注意，這裡是匹配問題，不是設計缺陷！
大家可能會說，怎麼德系的渦輪增壓怎麼不機油增加？這裡告訴大家，德系也經歷了“機油增加”也就是曲軸箱竄氣這個過程，但是因為德系的壓縮比更大，發動機溫度更高、油氣分離器迴流純度更大的問題，使得在機油迴流的時候比日系車車迴流的機油更好，所以德系表現出的是“燒機油”。明白了嗎？
我們說本田的匹配問題是什麼問題？
即ECU行車電腦一直匹配的是自然吸氣發動機，而一旦換成了噴油量更大的渦輪增壓發動機，缺少更長時間的測試調整（至少是低溫環境的測試調整）。但本田方通過調整ECU修正點火時間、噴油量、空氣過濾單元之後，問題還有嗎？基本都解決了。
很多人說，1.5T發動機是因為噴油嘴在在歧管下方而出現的問題，呵呵，那麼飛度怎麼沒這麼嚴重的機油稀釋現象？
以上。是什麼就是什麼，不要什麼都說不出個所以然就“陰謀論”，很可笑。
無聊到巔峰
本田機油門事件在2017年年末爆發，由東北地區開始，蔓延至全國。所有搭載了新款本田1.5T發動機的車型全部中招，CR-V、思域、傑德、冠道與UR-V等車型都有機油增多的情況出現。
出現機油增多的原因，我們以往的問答做過詳細的解答，大致來說，就是由於本田的發動機由於冷啟動時，噴油霧化效果不好時為了保證熱車效率加大噴油量，多餘的燃油會順著氣缸壁流入底部曲軸箱，混入機油，造成機油增多。
從技術層面上看，導致機油增多現象的出現，的確是因為本田新款1.5T發動機有設計缺陷，霧化效果不好、油液分離不好、ECU設置不好，才導致瞭如今的情況。但是除此之外，還有兩方面更值得我們思考。
其一，作為日系汽車代表品牌的本田，如此規模的主機廠商，是不可能沒有極寒測試環節的，就算在日本本土沒有條件，在中國北方很多汽車廠商都有試驗場地，本田是有條件進行極寒條件下進行可靠性試驗的。而機油門的出現，暴露出來本田在發動機驗收環節上的缺陷。一臺沒有經過嚴格測試的發動機，就這樣被大規模投放進市場，出現機油門事件，這絕不僅僅是天災，也是人禍。
其二，根據本田官方給出的最終解決方案彙總得知，本田的召回方案，其實只是治標不治本的一個應急之策，就更不提其中還穿插著玩文字遊戲的套路。刷新ECU減少噴油量，增加機油尺的刻度，修改用戶手冊，延長質保期，這些對策看上去缺少了一些誠意。通過簡單的“打補丁”，為4S店增添了很多保養客戶，對於廠商來說是一件“化腐朽為神奇”的對策，可是對那些辛辛苦苦攢錢排隊買車的人來說，心裡就不是滋味了。
我們中國消費者將本田“買發動機送車”的口號喊起來了，親手將本田捧上神壇。就算出現剎車門事件，也沒有影響大家對本田的信任，而這次的機油門，或許就是很多人轉投其它陣營的開始。
機油尺本是測量機油油量的，但是在這裡卻測出了一家汽車廠商對中國市場的傲慢之心。
汽車觀察家
沸沸揚揚的本田機油增多事件已經持續一個多月了，儘管本田官方已經拿出了一套解決方案，似乎並沒有減弱人們對本田機油門的熱度，而且關注的人越來越多，追其原因就是本田官方一直沒有承認自己生產的地球夢發動機存在技術缺陷。現在渦輪增壓發動機已風靡世界，成為各大汽車廠商的主流產品，而且也逐漸的贏得了廣大消費者的信任和良好口碑，在國內銷售的德系美系車型都大量的裝配了渦輪增壓發動機，到目前為止，個別案例除外，並沒有大量投訴的現象，這足以說明本田地球夢發動機存在著設計缺陷。地球夢1.5T發動機搭載了本田最為核心的發動機技術，除了CRV外，思域、冠道、謳歌CDX也搭載了此款發動機，思域的車主同樣也發現了異常現象。早在去年就有報道，國外的本田思域1.5T車型就出現了此類現象，機油增多且帶有汽油味。在國內大量CRV車主投訴機油增多現象後，完全暴露出本田地球夢發動機的設計缺陷，然而本田官方可能考慮到對品牌的影響以及召回的費用，選擇了隱瞞和迴避，並沒有敢負責的去面對，這樣更激起了廣大中招車主的憤怒，使事態愈演愈烈。其實無論出現什麼問題並不可怕，只要及時解決，敢於面對，並不會給自己的品牌帶來多大的影響，希望本田官方再拿出一些誠意，給出一套令涉事車主們信服的方案，因為畢竟是你產品的缺陷，與消費者無關。
生活點點觀
機油的“基地”在發動機下部的油底殼內。
發動機啟動後，機油泵給機油加速，把它送到機油濾清處過濾雜質，再通過油道進入發動機各區域：一部分進入曲軸油道，一部分噴灑到氣缸壁上，還有一些沿油道抵達氣缸頭，對凸輪軸、氣門杆等進行潤滑。
工作完成後，這些機油再回到油底殼，過程只需短短几秒，機油就這樣往復循環、保護髮動機，減少磨損的同時還做點保潔，清除部分有害沉積物。
消耗最大的是為氣缸壁潤滑的機油。活塞上有一道環，防止機油進入燃燒室，但這個環磨損後縫隙變大，還是會有機油溜進燃燒室被燒掉。
大眾的“燒機油”就是因為氣缸和活塞的間隙太寬造成的。
這次的本田機油增多，院長猜測是部分燃油沒燃燒，通過了這個間隙。曲軸箱有個排氣系統，負責處理未完全燃燒的油氣，但對液態燃油沒辦法，於是汽油與機油“肩並肩”流回油底殼，機油就變多了。
這次事件主要出現在比較冷的北方，也可能是冬天早晨高怠速熱車時，需要多噴油造成的。
我院只是對該現象進行推測。
前段時間，本田公司給出了官方回答：在溫度較低的狀態下，車輛進行短距離行駛，機油無法升到正常溫度，所以混入裡面的汽油和水蒸汽無法排出。
畢竟，最終解釋權歸公司所有。
視知車學院
傻逼小便該去本田領骨頭了吧！本田發動機產機油的根本原因是本田沒有設計渦輪增壓直噴發動機的能力，特別是直噴，因為燃油沒有經過進氣歧管而直接噴入氣缸，就少了在歧管內燃油與空氣的翻滾混合，燃油直接噴入氣缸以後遇到冷的缸壁就會進入曲軸箱！而直噴的角度，壓力，霧化狀態，包括燃油噴射和點火時間都是決定性因素！實際上本田只是自吸發動機可以，它的渦輪增壓直噴發動機都不行，2.0T發動機也產機油，只是量沒有1.5T多而已！主要原因我分析是2.0T缸徑的加大噴射的燃油很少附到缸壁上，而1.5T缸徑較小，沒有很好調教噴油嘴的噴射範圍和角度溼壁情況更嚴重，導致1.5T發動機機油增多情況更嚴重更普遍！而有些人說他的1.5T沒有問題可能就是噴油嘴霧化不是太好，正好避免了溼壁現象的存在！可以問一問他們的油耗是不是比較大！
高興35583
本田機油門無疑暴露出本田1.5T發動機存在重大缺陷，是設計缺陷還是製造缺陷，外界目前還無法得知。
是什麼缺陷，本田自己應該很清楚，但本田決定隱瞞。
從本田改機油尺、改說明書，掩耳盜鈴掩蓋發動機機油門問題來看，這個缺陷非常棘手。畢竟，如果容易解決，解決代價不高，本田也不至於如此耍賴損害品牌。
本田這麼做，是兩害相權取其輕，如果要犧牲，也要先犧牲客戶，耍賴固然會損害品牌，但總比賠個底朝天要好。
從現象分析，我更傾向於認為是製造缺陷，因為內燃機技術都很公開的，設計是大同小異，真正的技術比拼，是製造，而不是設計。設計出來，不一定能造出來，或者，造出來，也是存在難以克服的缺陷，比如本田機油門發動機。
即使存在設計缺陷，也是周邊附件，解決問題的代價並不高，不至於讓本田耍賴。但現實是本田耍賴了，這說明並非周邊附件，而是發動機本體缺陷。
從汽油和水同時大量竄進機油箱這一機油門事件來看，汽油竄進，可以解釋為直噴發動機帶來的溼壁問題，而水，只能解釋為廢氣也大規模地進入了機油箱，可見，這個發動機的汽缸和活塞配合精度要求，無法滿足1.5T的高缸壓，而這個問題對本田目前的技術能力，難以解決，這就是本田耍賴也不解決的原因。
魚眼貓眼鷹眼
本田太冒進了，CRV 1.5T的功率和扭矩都調教得這麼高，沒辦法，誰讓本田是世界第一大發動機廠呢，誰讓它就是吃發動機的飯了呢。木有高性能、高技術的發動機讓本田這個技術狂還怎麼混啊，這或許就是本田這家車企的風格吧，但高手也難免有失誤的時候，調教激進就意味著在可靠性方面需要冒一定的風險，相比本田，同樣是日系的豐田則是要保守、謹慎、穩重的多，也難怪豐田能成為全球第一車企。 但本人同時也發現了另外一個有意思的事情，本田除了造汽車以外，帶有本田專屬“飛翔的翅膀”標誌的摩托車在全球的名聲可是首屈一指的，本田可是全球第一大摩托車廠，喜歡摩托車的車友應該都知道的，本田和同樣是日系的雅馬哈為死對頭，這兩者的關係就相當日系汽車裡的豐田和本田，只是本田從汽車裡的激進變為摩托車裡的“豐田”保守、謹慎、穩重，而雅馬哈就相當於汽車裡的“本田”，風格為激進、時尚、有運動感。
阿龍FLY
目前來看本田1.5T發動機機油
增多確實屬於設計缺陷，大家都在使用直噴技術為什麼只有個別幾款發動機有這個問題呢？如果是直噴技術引起的應當大家都有這個問題才對，雖然本田方面進行了召回，但效果並不理想，硬件設計的問題通過軟件很難解決，本田在美國也爆發大量的機油增多案例，這說明不是我們氣候的問題，所以想要徹底解決不太容易。
售後服務技術總監
這是一個神奇的世界，猜個謎，什麼東西越用越多？
發動機機油是由基礎油和添加劑組成適合的發動機機油。本田發動機的機油在沒有人為添加的情況下無故油位升高，也就是相當於增加了未知的‘添加劑’，最基本的化學知識在原液中添加其它物質會改變原物質性質。這是發動機製造商不允許的行為，將失去發動機的質保。
機油機油的作用是潤滑、減摩、冷卻、降噪、減振、清洗、密封、防鏽防腐等。發動機是在高熱負荷、高機械負荷的苛刻條件下工作，所以發動機油應具有良好的潤滑性、良好的氧化安定性、良好的抗磨減摩性、良好的防腐防鏽性、良好的粘溫性、良好的低溫流動性、良好的泵送性和清淨分散性等。如果使用的機油粘度不在適合溫度範圍之內，就會損壞發動機。
所以發動機機油油位在正常使用中出現增多是一個故障問題。如果一定數量的產品都出現同樣問題，這就是嚴重的產品質量缺陷。有可能是設計缺陷，也可能是製造缺陷，總之是殘次品。
泡泡氣
一開始，我的觀點也傾向於認為是本田一家公司的發動機設計缺陷，但隨著本田機油門事件的不斷升級，長安、現代等廠商的渦輪增壓發動機也相繼曝出相同問題，多個廠家中招，且曝出時間如此臨近，一個大範圍氾濫的事件從概率角度講，這已經不能用巧合來解釋了，可以認為是設計缺陷，不過單從設計缺陷角度切入難以解釋為什麼這麼多廠商同時中招，很可能是渦輪增壓技術的行業技術難點，沒有發現問題的廠商可能有2種情況，一是燃油稀釋程度相對較輕不易發現，例如大眾車型，由於大眾車有燒機油的傳統，即使燃油被稀釋，但多出來的部分被燒掉了，機油量超限不易出現，但這種情況不等於機油沒有被稀釋，只是不易被發現而已，因此被投訴的利率不會太大；二是也有這個問題，這會隨著本田機油門事件的不斷升級，後續也會被用戶關注，後續很可能會相繼被發現並曝出來，拭目以待吧。
