世界第一戰艦有一個很大弱點：跑的速度很快，卻沒有“剎車”功能
近一年前，美國海軍最新的驅逐艦“朱姆沃爾特”號因電子系統故障而“退回返工，“超級戰艦”在試航時使用了許多不再隱形的天線。回到公眾的視線裡。
同時，美國海軍曾掌舵過朱姆沃爾特號驅逐艦的舵手也公開在美國海軍的雜誌上發表“駕駛經驗”，，解釋了這艘劃時代的新船在操作上與“伯克”級驅逐艦有何不同。最明顯的一點是，Jumwalt驅逐艦處理突發性航行事故的能力顯著降低。
首先，與傳統的燃氣輪機機械驅動船舶不同，朱姆沃爾特級驅逐艦的燃氣輪機以最佳功率運行，為軍艦的兩個發動機提供動力。發動機的軸不接減速齒輪組，這類似於汽車的變速箱，直通朱姆沃爾特級驅逐艦的噴水推進器。
這種高效傳動系統的優點是，朱姆沃爾級驅逐艦“更大更重”，同時達到Burke級驅逐艦的性能，輸出功率更低。但同時，由於缺少變速箱和變槳距螺旋槳，船舶必須首先將螺旋槳的前進速度降至零，然後才能反向推進船舶。
相反，伯克級驅逐艦上使用的液壓變螺距螺旋槳可以直接改變葉片的位置，使它們能夠““搶先一步”從前進位置變換到倒車位置。首次確保“剎車”這是朱姆沃爾級驅逐艦與創新的電動驅動機構所不具備的優勢。
第二，J這是朱姆沃爾級獨特的船體設計，當然可以像刀子一樣粉碎波浪，帶來更低的艦體阻力，但也加劇了該艦“剎不住車”的情況。
根據駕駛美國“朱姆沃特”號的“老司機”的經驗，他清楚地表明，“朱姆沃特”級驅逐艦的“制動距離”(從開始到賽車)比目前美國海軍的主力艦長。
更令人難以樂觀的是，雖然朱姆沃爾特級逐艦裝備了幾個“非隱身”天線，但作為一艘萬噸的大船，其隱身能力仍居世界前列。至少通常的貨船避碰雷達下降很難探測，或是無法確定些許雷達雜音回波的確切距離。
因此，朱姆沃爾特級驅逐艦是否會重複兩艘Burke級“前輩”追尾貨船重傷，甚至一艘挪威護衛艦與一艘貨船相撞所造成的悲劇？這完全取決於朱姆沃爾特級的舵手是否足夠專業。
在不知情的情況下，朱姆沃爾特級隱形“金字塔”設計無疑削弱了該船向外觀察的能力：其他船舶有一座側耳橋伸出船體，一座駕駛艙從外部伸出。而朱姆沃爾特的駕駛艙觀察窗不僅規規矩矩地“內斂”在塔狀艦橋當中，而且高度也剛剛超過10米。根據美國海軍的計算，這艘船在航程中的前視死角範圍將接近一百五十米，這對於本就不是兢兢業業，有可能開小差的美國海軍驅逐艦舵手而言實在不是什麼好消息。
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