上个月，京东物流在"2018全球智能物流峰会"上首次发布了自身的六大产品体系，此后京东物流对外开放的脚步在明显加快。11月21日晚间，有消息称京东快运上线，对30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递服务进行试运营，目前已经在36个城市进行揽收。
然而，无论是一个月前开放个人快递业务，还是如此入局快运市场，外界普遍比较担心京东物流会否一头扎进"红海"。尤其是后者，伴随着电商的快速崛起，快递物流企业不再仅仅抢占小件电商物流市场，在同质化发展的当下，这些企业纷纷瞄准大件快递，快运市场涌现了一个又一个巨头，格局初现。如今京东物流入局，剑指德邦、顺丰，要面对的竞争也越来越白热化。
而除了众多竞争者带来的压力外，零担快运最关键的其实还是"网络"。由于快运网络主要是服务B2B商流的，基本要求每一个网点都可以覆盖全国的主要县级市和发达区域的乡镇，做到真正的一点发全国。这比京东的仓配网络组建难度更大，再加上对收派网点高密度的要求，不仅仅是烧钱，更是需要文火慢慢熬的细活儿，目前国内比较成熟的零担网络，也只有德邦、安能两家而已。
建造难度大，而且建成之后与竞品企业相比同质化严重，许多网友都感到很困惑，京东此时入局的意义到底在哪里？其实，自从京东物流从京东商城的体系里剥离出来，就注定了要走资本路线，这一点从京东物流不断的对外开放上也能看得出来。
由于在快递网络中，通达系和顺丰已经占据了绝对的优势，即使是德邦、安能等一些颇具特色的后来者，也只能算是二流，京东物流也不例外。而为了达到当初600亿甚至1000亿的高估值的预期，京东物流不得不另谋他法，在原有基础上大规模装入社会化的业务，只为了把估值推起来。
此外，京东的快递网络虽然在用户的感知里非常强悍，但其实不过是用空间换时间，都是前置仓的功劳，和运输网络关系不大。虽然这用于服务C端客户时已然足够，但为了打造产业互联网的地盘，对技术和能力的要求无疑更高，因此快运网络应运而生。
当然，虽然京东速运发展快运业务已是势在必行，但目前零担全行业供大于求，处于洗牌期，基本所有的企业都长期亏损，全国型网络中，更是只有德邦一家在盈利。虽然京东的快运业务明确表示主要针对30公斤及以上的寄递服务，努力差异化竞争，但恐怕在相当长的一段时间内，京东速运都必须忍受这种使劲砸钱却不温不火的状态。
不过，京东物流的快运业务毕竟刚刚起步，即使目前很多人不太看好，未来也依旧有着各种可能。而且京东物流上游有批量订单优势，控货能力优于通达系，随着市场风云变幻，京东物流还是有能力成为未来快运领域的强力竞争者的。
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