2014年烏克蘭爆發了激烈的武裝衝突，也讓俄羅斯與烏克蘭徹底反目成仇。
隨著俄烏的反目成仇，兩國之間似乎在很多地方都針鋒相對。甚至，在此次珠海航展上，俄烏兩國也存在著明爭暗鬥。尤其在航空發動機方面，俄羅斯不僅帶來了AL-41F-1S發動機，更帶來了KV-2500渦軸發動機。而這款發動機所瞄準的正是烏克蘭馬達西奇生產的TV-3-117系列發動機。
俄羅斯，為何要在直升機使用的渦軸發動機方面如此爭鋒相對呢？其實，俄羅斯也是不得已而為。要知道，馬達西奇的TV3-117系列發動機，配裝在95%的米系列和卡系列直升機上，如米-8/17系列，米-14，米-24/25/35，米-28，米-28Н，艦載直升機卡-27、卡-28、卡-29，預警直升機卡-31，運輸直升機卡-32，卡-50，卡-52等。所以，如果烏克蘭在直升機渦軸發動機方面，對俄羅斯進行封殺。那麼俄羅斯出口的直升機絕對面臨著滅頂之災，不僅新生產的直升機可能因為缺少發動機而不得不推遲工期，就是早已完成生產並服役的直升機，也可能在維護保養時陷入無發動機可用的尷尬局面。
當然，俄羅斯人並非沒有準備。比如在直升機發動顧俊方面，俄羅斯克裡莫夫公司早在2006年就開始研製了KV-2500型發動機，而且是在當時空軍總司令米哈伊洛夫的直接監督下進行的。雖然俄羅斯方面聲稱它在原有的TV3-117基礎上，提升了動系統達到了15-20%的能力，發動機功率達到了2700馬力。不過，俄羅斯方面的雖然在極力推銷自己的KV-2500，但是自己的米-28武裝直升機在選用的卻是兩臺功率為2300馬力的TV-3-117發動機。
俄羅斯人的選擇，或許有兩方面原因。其中一方面是因為KV-2500產能不足。KV-2500發動機是從2006年開始生的，可是到了2016年，經過10年的時間，俄羅斯僅僅生產了60餘臺KV-2500。這樣的產能，別說向海外用戶出口，甚至自己的使用都無法滿足。另一方面，就是俄羅斯對於自己這款發動機缺乏信心，雖然該發動機在2000-2001獲得了CT197-AMD驗證許可，但是至今為止俄羅斯依然不敢全力生產這款有了近20年曆史的發動機。
其實，這種現象並非偶然。除了直升機使用的渦軸發動機，在渦扇發動機方面俄烏方面同樣也存在著競爭。比如，在2018年8月時，美國對烏克蘭向中國出口AI-222-25渦扇發動機極為憤怒，甚至威脅會對烏克蘭停止援助。而此時，俄羅斯則不失時機的表示，如果烏克蘭方面一旦不能履行對中國的出口，那麼俄羅斯生產的AI-222-25渦扇發動機，將會接替烏克蘭的，為中國的教-10高級教練機提供動力。
不能不說，俄羅斯人的算盤打得很好。但問題是，俄羅斯版的AI-222-25渦扇發動機沒有加力。而烏克蘭研製的AI-322渦扇發動機，不開加力時，最大巡航速度就達到0.95馬赫左右，如果採用開加力，最大飛行馬赫數可達1.4馬赫。當然，拋開AI-322不談，中國通過引進AI-222-25發動機，已經開始量產教-10。而使用俄羅斯版的AI-222-25發動機的俄羅斯雅克-130高級教練機，僅僅在僅2017年就有6架墜毀，而引進改型飛機的孟加拉國也曾在短短21天內有3架雅克-130發生事故。而在多起事故中，俄羅斯版的AI-222-25發動機是多次事故的罪魁禍首。
除了航空發動機，在艦用燃氣輪機方面，烏克蘭都對俄羅斯實施禁運，對於俄羅斯很多軍艦的建造進度造成了影響，比如俄羅斯22350戈爾什科夫級護衛艦的後兩艘，“戈洛夫科海軍上將”號和“伊薩科夫海軍上將”號就不得不選擇俄羅斯自行研製的燃氣輪機。當然，何時能夠真正的加裝，似乎還是遙遙無期。
當然，比之艦用燃氣輪機，在航空發動機領域，俄羅斯似乎面臨的問題更為嚴重。為了避免在這種尷尬，俄羅斯開始了各種動力系統的研製工作。在艦用燃氣輪機方面，俄羅斯在2017年展示了一款20.2兆瓦的M90FR型發動機的樣品，並宣稱這款燃氣輪機的效率為36%，而烏克蘭同類設備的效率只有32%。不過，實際效果如何？雖然目前還無法得知。但是，俄羅斯的22350型護衛艦的後兩艘距離交付依然遙遙無期，似乎能從側面說明，俄羅斯的燃氣輪機還無法讓人放心。
不否認，俄羅斯在航空發動機方面有著巨大的優勢，但是在渦軸發動機方面，某型渦扇發動機方面，以及艦用燃氣輪機方面，與烏克蘭有著很多差距，還需要更長的時間，才能在技術成熟性和安全性方面消除這種差距。
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