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在我國每年交通事故死亡人數中，行人和騎自行車的人所佔比例最高，在城市中這一比例則更高，愈加增長的汽車保有量對行人的生命安全造成的威脅也越來越大。
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行人通行安全是由“主動安全”和“被動安全”這兩部分來組成的。
被動安全
通過交管部門的治理，形成機動車禮讓行人的氛圍，這是用監管手段為行人出行打造的“被動安全”。
主動安全
如果行人能夠遵守交通規則，安全文明出行，就等於做到了“主動安全”。
而在現實面前，部分行人參與交通活動時表現出來的自我保護意識過於淡薄。
2016年，青島城陽王沙路與鐵騎山路交叉口發生一起交通事故，一輛廂式貨車將一名步行女子撞倒，致其死亡。城陽交警對外發布調查結果，該事故由女子闖紅燈引起，負事故主要責任，司機因觀察不周負次要責任。
對於交管部門而言，治理行人違規過街不僅是保障行人群體安全出行的必然要求，同樣是確保機動車有序通行的必要條件，更是構建和諧交通的內在需求。
而要形成人車互讓的文明出行環境，還必須要讓行人“管住腿”。
那麼國外是如何讓行人“管住腿”的？
加拿大
行人的安全，尤其是過馬路的安全，事關每個道路使用者。在加拿大的交通安全法規和宣傳教育中，行人被告誡過馬路時要走人行橫道，遵守行人過街交通信號燈，注意左右觀察，特別是要注意轉彎車輛的行駛。
新加坡
在處罰行人闖紅燈方面，新加坡也有相關規定，若在禁止穿越的地方橫穿馬路或在十字路口闖紅燈，警察可對行人處以20至70新元罰款。
美國 | 德國 | 澳大利亞
在德國和美國，行人闖紅燈後果很嚴重，因為這是與個人信用相掛鉤的。
自從去年開始，澳大利亞各州對於行人闖紅燈都加大了監察力度。比如悉尼和墨爾本市都展開了大規模的街頭查行人闖紅燈的巡邏。
《中華人民共和國道路交通安全法》
第六十二條行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全後通過。
第八十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
在我國，對於行人過馬路曾經有這麼一個說法：湊成一撮就直接過。意思就是三五個人湊成一個隊伍就直接過馬路，不管此時是紅燈還是綠燈。這是一個相對危險的動作，是對自己以及家人的不負責任。
目前，各地在治理行人闖紅燈行為的相關措施上，還在試行階段。
2017年6月，為防行人闖紅燈，北京西單大街出現了自動隔離欄 防止路人闖紅燈。
18年4月，湖北大冶新裝置防“中國式過馬路”，裝在人行道邊上的“神器”，如行人闖紅燈越線，“黃樁”便會朝行人噴出水霧警告。在試點的這套“神器”由“行人闖紅燈自動識別抓拍系統”和“行人過馬路激光彩虹道閘系統”組成，包括人臉識別抓拍、激光、噴霧等設備，其中噴霧為自來水，不會對行人安全造成影響。
在深圳街頭，有智能行人闖紅燈取證系統。該系統主要通過視頻檢測到行人闖紅燈的行為，深度學習人臉技術，對人臉進行實時提取和識別，自動儲存闖紅燈的人臉數據，並通過實時搜索比對，結合大數據運算，查找出同一個人是否有多次闖紅燈行為，通過數據對接手段，核實違法人員的身份。對系統核實出來的相應違法信息，會在路口的系統大屏上進行實時顯示。系統顯示大屏將起到宣傳、取證、警示的作用。
從表面上看，短短的斑馬線界定的是人與車的先後次序問題，但實際上，它反映的卻是一個城市的文明秩序程度，也能深刻影響人們在這個城市的生活狀態。
隨著中國進入“汽車時代”，斑馬線上的人車矛盾逐漸凸顯。行人和司機唯有在秉持通行規則的前提下，才能迎來更加包容禮讓的文明時代。
唯有各方配合，持續發力推進，城市道路交通環境才會變得更加有序、安全。斑馬線才能真正成為文明線、安全線！
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