Bentley Bentayga W-12為即將到來的阿斯頓馬丁，蘭博基尼，法拉利和勞斯萊斯的超豪華SUV鋪平了道路，為其提供了豐富的功利主義。然而，大B的早期動作意味著它已經開始生產衍生車型，包括柴油車，插電式混合動力車，以及我們的主題，2019年Bentayga V-8，一款鍍金八缸抓鬥，旨在更有效地阻礙有抱負的購物者出自較低端的SUV並將其置於Bentley的享樂主義軌道中。
對於美國市場而言，這款入門級車型背後的想法很簡單：通過取代頂級車型的600馬力，664磅英尺雙渦輪增壓6.0升W-12發動機和雙渦輪增壓發動機來降低入場費4.0升V-8與其他高性能大眾汽車集團產品共用。在這種情況下，“hot-vee”將六臺泵在6000轉/分鐘時提升了542馬力，在1960轉時提升了568磅 - 英尺的扭矩。關於車輛的其他變化很小，包括標準的八速自動變速箱，後偏置全輪驅動系統和大眾的MLB底盤架構。
八缸靈魂
Bentley表示V-8是Bentayga最具運動性的版本，儘管其功率不足，我們必須在德國高速公路和奧地利緊靠的阿爾卑斯山道路上採樣後同意。與12缸發動機相比，整體重量應下降約100磅，其中大部分都會從機頭下降，實際上，即使在Bentley的臨時溜冰場滑動時，新鑽機也會更容易咬入角落並改變方向。為這個場合做好了準備。
儘管倍耐力蠍子冬季輪胎使我們駕駛的例子的轉向響應變得遲鈍 - 這是對這種輪胎更柔軟的橡膠複合物的優異冰雪抓地力的折衷- 賓利的可選48伏動態騎行主動防傾杆系統恢復了莊嚴的狀態乘坐舒適和令人印象深刻的車身最多八種駕駛模式，四種用於公路和越野設置，允許Bentayga的發動機，動力傳動系統和底盤系統根據不同的條件和駕駛員態度進行磨練。
雖然這仍然是一輛重型車輛（我們測試的最後一款W-12車型重5781磅），但4.0升的Bentayga散裝車很不容易。絲滑的V-8渴望旋轉到其6800轉的紅線，這使它成為賓利曾經裝配到公路車上的最高轉速動力裝置。推力剛剛怠速時，線性權威構建，並將加速器埋入 Bentayga的豪華腳部空間，接近即時響應，充分推動三位數速度。除了吹牛的權利之外，V-8客戶將為他或她的購買犧牲一點。考慮到已經將Bentley對W-12車型的4.0秒零至60英里/小時的估計值擊敗了半秒鐘，預計V-8的4.4秒數據同樣保守。 V-8無人駕駛的最高時速為180英里/小時，但比W-12的終端速度低7英里/小時。
V-8車型的最響亮的論點是發動機本身通過雙孿生尾管的更具特色的排氣音，這是W-12唯一的視覺區別，超出了黑色格柵。雖然W-12發射出一個遙遠的渦輪式發動機，但V-8呼出更深，更多的喉音和轉動時，被蹣跚的狼獾悶悶不樂的咆哮。我們並不認為Bentayga V-8在燃油經濟性方面要比W-12同類產品好得多，我們手中的平均油耗為14到16英里/加侖，但在樂觀的歐洲週期中它的評價略好一些：結合25英里/加侖，相對於W-12的22英里/加侖數字。
為了淡化V-8的入門級地位，Bentley正在使用其引進來更新整個2019年的Bentayga系列，推出新的可用設備，最著名的是碳陶瓷制動器升級，配備巨大的17.3英寸前轉子和10活塞卡鉗克魯的工作人員說，這是生產車輛中最大的一種。 （背部有14.6英寸的四活塞夾具。）碳纖維制動器在常規驅動中與標準驅動器沒有什麼不同，仍然是巨大的鐵製止動器（15.8英寸前轉子帶六活塞卡鉗和單活塞抓取15.0 -inchers out back）意味著我們的判決必須等到我們能夠讓他們進入測試軌道來量化他們的好處。對觀察者來說更明顯的是可選的Blackline規格包，它通過用光澤黑色的部件替換大部分鍍鉻鑽頭來稍微冷卻Bentayga的炫耀外觀。選項列表中添加的其他新產品包括更新的22英寸輪轂設計，木質和皮革包裹的方向盤，光滑的碳纖維內飾和複雜的十字形皮革拼接，Bentley說這需要30個小時才能完成。
雖然我們駕駛的裝滿了額外的套件，但注重價格的買家應該注意到V-8車型的起價估計為168,000美元（比W-12基本價格低34,000美元）不包括許多Bentayga的亮點功能，包括48伏懸架，具有越野駕駛模式的全地形規格，以及賓利適當過度的內部個性化處理。另外還有後排船長的椅子代替三座椅，還有一個雙座位的第三排座椅。
這是就是Bentley，上面的外殼可能會直視V-8，因為數字更大的W-12。然而，最新的Bentayga變體是減少產量的經典例子 - 在這種情況下，從已經奢侈的豪華雪橇中獲得更大的駕駛神韻
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