今年隨著整個汽車市場偏向低迷，原本指望“金九銀十”拉一拉銷量，可惜市場的反應並不如預期的那樣好。作為自主品牌中實力數一數二的吉利，根據其品牌發佈的銷售數據，也能看出如今汽車市場遇冷所帶來的極大影響。
不久前，吉利公佈了10月份銷量數據。根據數據顯示，今年1-10月份當月銷量為1265844輛，同比增長33%，距離當初制定的158萬輛的全年目標，也已經完成了近80%。10月份銷量為128986輛，同比微增3%。細分市場中，吉利旗下有7款車型月銷過萬輛，分別是博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、遠景、新遠景以及遠景X3。此外，博越和帝豪月均銷量持續突破2萬輛勢頭十分強勁。
但細看之下，其實還是能看出，雖然整體銷量不錯但增速明顯放緩，僅有遠景X3依然保持了50.5%的高增速。以往大熱的博越和帝豪GS，10月份銷量下滑幅度也十分明顯。領克品牌1-10月份合計銷售了102308輛，10月份單月共銷售了15207輛，從這部分數據可以看出，領克作為吉利新的子品牌，自品牌發佈和旗下車型銷售來看，確實得到了市場和消費者的認可。
其實從吉利發佈的10月份的銷售數據已經能管中窺豹，“金九銀十”也並沒有讓吉利在內的許多品牌實現大幅上漲。究其原因除了如今汽車市場整體低迷外，自身產品線也存在著一定問題。比如吉利旗下同為緊湊型SUV的帝豪GS和遠景SUV，價格區間和產品定位都十分相似。車叔能理解，吉利希望憑藉更加豐富的產品贏得市場，但同門相爭的情況卻是無法避免。
同理，剛剛上市沒多久的繽越對於遠景X1和X3的影響也是相同道理。當然，就目前的情況來看，吉利旗下車型同質化的問題還不嚴重，但既然苗頭已經顯露，如果不加以控制，未來就將成為吉利發展的大問題。
除了上面提到的情況，整個汽車市場如今的低迷也是一大因素，以至於讓人驚呼汽車市場進入了“寒冬”。放眼整個市場，自上半年開始，從部分品牌銷量下滑到如今的全線銷量降低，甚至大熱多年的SUV車型銷量也已經開始放緩。
另外，根據中國汽車流通協會發布的《2018年10月份中國汽車經銷商庫存預警指數》顯示，10月份中國汽車經銷商庫存指數為66.9%，環比上升8%，同比則上升了17%。更值得注意的是今年整體庫存指數一直保持在警戒線以上，今年不僅是各個汽車品牌銷量在降低，品牌下轄的經銷商也在經受著巨大的庫存壓力。
反觀新能源汽車市場，根據中汽協在本月9號召開的信息發佈會可以看出，新能源汽車銷量依然十分樂觀，整體保持著同比高速增長的勢頭。今年10月份，我國新能源汽車產銷分別達到了14.6萬輛和13.8萬輛，相比去年同期增長了58.1%和51%。其中，純電動汽車產銷分別達到了11.6萬輛和11.1萬輛，相比歷史同期增長了49.7%和44.7%。插電混動車型產銷為2.9萬輛和2.7萬輛，比去年同期分別增長了104%和84.6%。
今年1-10月份，整體新能源車型銷量產銷規模為87.9萬輛和86萬輛，同比增長70%和75.6%。其中，純電動汽車完成了67萬輛和65.3萬輛的產銷規模，同比增加56.9%和62.3%。插電混動車型產銷為20.9萬輛和20.7萬輛，同比增加132%和136.4%。
今年國內整體經濟形勢並不樂觀，中美貿易戰也對國內各行業經濟發展產生了一定影響。房地產發展已然經歷了近20年的繁榮期，當下高企的房價致使居民整體負債率增加。不穩定的經濟形勢、新能源汽車發展迅猛和國六即將實施都讓大量持幣待夠的消費者保持觀望態度。可以說眾多因素影響下的中國汽車市場，銷量逐漸降低也確實在情理之中。
不得不承認，近些年自主品牌汽車發展確實是有目共睹，尤其是以吉利、長城為首的自主品牌更是引人注目。但就像上面提到的那樣，除了自身產品存在問題，整個汽車市場的發展也進入了一個冷靜期。這對於吉利而言更像是一次機遇，在收購沃爾沃之後吉利擁有空前的技術儲備和品牌曝光度，但如何在汽車市場遇冷的環境中尋求發展和變革，這才是當下最值得思考的事情。
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