黑龍江大慶，正在沃爾沃汽車生產線上作業的中國工人 CFP圖
全球車市提前入冬。
美國汽車市場正遭遇螺旋式下滑。進入9月，許多品牌的轎車銷量出現雙位數衰退。不少經銷商認為，10月會是另一個慘淡時段。
歐洲、日本汽車市場也難言樂觀。數據顯示，今年1~9月，日本新車市場累計銷量同比降0.9%。歐洲市場，今年9月，乘用車市場新車註冊量同比降23.4%。
相比之下,由於大部分國外車企在中國市場仍能保持正增長,尤其是豪車市場較快增長，讓中國成了眾車企眼中的“香餑餑”。目前,汽車巨頭正忙著在中國招兵買馬、擴建工廠，集中優勢資源搶佔中國市場份額。
搶佔中國市場
從銷量上看，眾多車企已經體驗到了“寒意”。
以德系三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例。今年9月，奧迪、奔馳、寶馬在全球市場的銷量均呈現下滑跡象。其中，寶馬在全球市場銷量為23.78萬輛，同比下滑0.8%；奧迪在全球市場銷量為13.92萬輛，同比下滑22%；奔馳在全球市場銷量為21.37萬輛，同比下滑8.6%。
而在中國市場，這些企業的表現卻依然強勁。事實上，對眾多車企巨頭來說，中國汽車市場已經成為唯一的增長點。數據顯示，9月，奧迪在華銷售約6.58萬輛，同比增長12.5%；寶馬憑藉全新國產X3，9月在華銷量（含MINI品牌）約為5.96萬輛，同比增長13.2%；奔馳則以約5.63萬輛的在華銷量（含smart品牌），同比增長6%。
儘管如此，中國車市的整體表現也不盡如人意。乘聯會的最新銷量數據顯示，10月，國內狹義乘用車合計銷售195.03萬輛，同比下滑13.2%。1~10月，狹義乘用車累計銷量為1812.85萬輛，同比下滑2.1%。至此，今年乘用車市場已經連續第五個月負增長。
乘聯會方面認為，由於去年同期處於小排量車購置稅優惠政策退出的尾期，高基數構成我國車市今年下半年銷量同比下行。對2019年中國車市的表現，乘聯會表示樂觀。乘聯會方面認為，由於2018年全年銷量基數降低，2019年中國車市可以輕裝出發，預計2019年我國車市有1.2%的增長。
國家發改委對外經濟研究所新興經濟體研究室副主任李大偉在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“當前，我國汽車銷量已達高位，汽車消費升級正進入瓶頸期，但這只是短期現象。未來，國內汽車整體需求可能轉向相對平緩期。”
汽車巨頭重押新能源
事實上，車市巨頭重押中國市場的另一個原因是，看中了中國目前“如火如荼”的新能源市場。乘聯會數據顯示，2018年1~9月，中國新能源乘用車（含進口）總體銷量達到62.5萬輛，同比增長60%，佔世界新能源乘用車總銷量份額的50%。
在此背景下，“嗅覺”敏銳的各大汽車巨頭均表示看好中國新能源市場的未來。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“中國電動車市場是全球發展最快的，目前來看也是銷量最多的國家。我相信未來電動車的份額一定會越來越多，這反映出產業在慢慢調整，整個汽車市場環境在變化。”
目前，各大車企都已密集發佈在中國市場的新能源戰略並開始擴建工廠。其中，寶馬集團除了與長城汽車成立新的合資公司“光束汽車”用來生產純電動的MINI外，從2020年開始，純電動的BMW iX3也將於大東工廠下線，並且將出口全球市場。此外，今年4月，北汽集團將位於北京順義的紳寶工廠轉投給北京奔馳，用於生產奔馳的新能源車型；而特斯拉也已經在上海投產超級工廠，用於生產Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。
不過，在中國車市由增量市場轉向存量市場的節點，機會與壓力並存。新產品的密集推出、經銷商以價換市、樓市持續擠壓車市都使得中國車市的競爭硝煙瀰漫。而一些汽車品牌的節節敗退，也印證著在中國汽車市場，車企不會一直順風順水。未來，誰能在中國車市佔取更多份額，還需要靠時間和實力說話。
每日經濟新聞
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