上期我們聊到橋北高峰擁堵現象，希望大橋能快些開通，這座大橋當初對小編而言只是分流工具，沒想到的是它並沒有那麼簡單，它還是一座“
爭氣橋”！南京長江大橋
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋樑建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。
規模
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一
下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
“世界之最”
長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。
長江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄。
之後南京長江大橋於2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。
過渡期
勘測設計
鍾訓正設計的兩套橋頭堡方案
1956年，武漢長江大橋還在建設之中，國家又做出了在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。武漢大橋的設計施工是在蘇聯專家的幫助下進行的，而南京大橋的設計工作則全部由中國完成。同年5月，鐵道部設計總局大橋設計事務所接受了設計南京長江大橋的任務，開始進行大橋草測工作，12月草測完畢。
開工建設
建設中的南京長江大橋
1959年2月，大橋工程局第二橋樑工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。工程施工以大橋局第二、四橋樑工程處為主集結施工隊伍開始開闢施工場地，修建鐵路專用線共約30公里，公路約14公里。
在南北兩岸各設起重、砂石料、交通碼頭6座。還設有砂石堆放場、管樁製造、預應力梁製造場、中心混凝土工廠、鋼樑存放與預拼場、機械修配廠（包括鋼結構製造）。南岸還設有管樁製造廠。浦口、南京兩岸施工用場地，分別為51萬平方米和41萬平方米。9月，大橋工程局第四橋樑工程處進駐浦口區長江北岸工地，承擔4號墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅暘春任總工程師。
建成通車
南京長江大橋通車
1968年9月9日至26日，由鐵道部會同南京長江大橋建設委員會、上海鐵路局、大橋工程局等單位組成大橋驗收交接組，在橋南往返開行重載列車試驗，測驗數據，取得實測結果，證明鋼樑及其結構等均優良，達到設計標準。
現如今最新消息，南京長江大橋於今年12月底正式迴歸，期待這座嶄新的金陵之最，世界之橋再次橫躍長江，連接未來！
本文部分內容收集於網絡，如有侵權，版本權歸原作者所有，請聯繫[email protected]，我們將在24小時內處理。
閱讀更多 南京學習在線 的文章
