路虎全新一代發現，也就是發現5的推出，可以說開創了汽車銷售界的一個絕大冷門事件。原本是一款銷售非常好的車，在改款之後，銷量卻大幅下降，這種現象在發現這類百萬級車型中是極為少見的。老款的發現4，直到最後退市的時候，終端價格依然很堅挺，而剛剛上市不久的發現5，目前終端價格都在75折，入門車型只有50多萬，而且銷量一團糟糕。發現5無論價格還是銷量，為什麼沒有扛起發現4乃至整個路虎體系的大旗呢？
比亞迪宋MAX，在最短的時間內，成為了月銷1.4萬輛的暢銷MPV，原因很簡單，前奧迪設計師艾格的功勞。傳祺GS8為何能一炮走紅？而且直到現在都是為數不多的暢銷7座中型SUV。原因也是一目瞭然，外觀設計的非常成功，功勞源自前奔馳設計師張帆。而設計失敗的反例也有，其一就是全新一代奧迪Q7，其二就是路虎全新一代發現。
發現系列從第一代到第四代一直都是方方正正的硬漢形象設計，第五代突然風格一變，變得柔和起來，讓人一下子沒辦法接受。這股子圓潤的勁兒，很難想象以前的它是與陸巡並肩作戰的夥計。最受吐槽的還是發現與發現神行長得太像了，前臉格柵與大燈組的款式就像從發現神行身上移植過來的。設計上最大的問題，就是很多人無法接受發現變得更娘炮了。
明明4956/2073/1893mm的長寬高相比發現4全面增長，軸距也增加了38mm達到2923mm，但是觀感上卻比發現4小了一圈。圓潤的造型，卻不像帕傑羅V7那樣具有張力和肌肉感，過於精緻的前臉和收縮的尾部，你要不說打死都不會認為這是發現系列。只有不對稱尾門可謂經典，將不對稱設計和上下對開尾門完美融合到了一起，頗具設計感。剛上市就打75折，比老款便宜40萬，這車為何從天堂落入了深淵？
除了外部因素之外，發現5墜落的另一個原因就是簡配，不過我倒不認為這是個不好的事情。拋棄了大梁車身的全新一代發現備受爭議，但事實上，它採用了與攬勝同樣的底盤，這給全新一代發現的行駛品質及舒適性帶來了質的變化。不過，這個級別能選到的車型太多了，缺失了非承載式車身這個賣點之後，很多發現的忠實粉絲都另尋別家了。
其實理性的說，很多人都說發現5似乎變成了一款的都市用車，少了發現4的那種野性，但是你不能說發現5不能玩越野，更不能說這款車是個玩笑。取消大梁和採用鋁製車身帶來最大的好處就是2.0T的車型動力也夠用了，這點算是驚喜吧，油耗表現上也比之前好了太多，整車操控性和舒適感，也躍升了一個級別。而且依然有全地形反饋系統的加持，整車的平衡性還是更好了一些，雖然極限越野狀態確實不如以前了。
全新世代的路虎，讓我們看到了易主後路虎大眾化的決心，用更加時尚的造型，更加豐富的車型，更加城市化的設計理念來擴大受眾人群。出發點是好的，但是在發現這種深深烙印上野性標籤的車系上面，談何容易。一個在人們心目中鐵骨錚錚的形象，瞬間變成了一個柔情似水的美麗少年，這種變化從根本上觸動了目標消費群體的更迭，本來費了吃奶的勁去改變，結果一敗塗地。不過據瞭解，發現5在全國各地開始大降價，一般的二線城市都能享受到8折優惠，一線城市更是能搞到7折優惠，實際價格區間也就在50-80萬之間，這個價錢買臺發現5，那還是很不錯的。
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