“按隨時可停車速度運行通過羊馬站，注意觀察鄰線，50855次司機明白。”11月15日，駕駛確認單機對成雅鐵路成朝段開展確認檢查的司機楊友全放下調度通話手柄後，熟練地將機車功率手柄回至“零位”，並採取了適當減速制動措施
11月15日，等待發車的“確認單機”停靠在成都站第4站臺。（吳正琪 攝）
新建成雅鐵路成都至朝陽湖段於10月14日啟動了聯調聯試工作，這項工作是鐵路運輸部門利用動車組對新建設備的一場綜合動態檢驗。在每天動車組上線檢測前，都會有一趟確認線路狀況的“火車頭”往返運行，這個“火車頭”被專業地稱為確認單機，也被戲謔為新線的“掃雷”坦克。
確認單機運行在成雅鐵路成都至朝陽湖段的無砟軌道上進行檢查。（吳正琪 攝）
由於確認單機的運行時間為清晨6點50分至上午10點鐘，需要在動檢車上線前完成線路狀態的檢查確認工作，因此確認單機司機通常凌晨4點40分就會“叫班”起床整備。凌晨是人體生理最睏倦的時刻，因此擔當次日確認單機駕駛任務的司機在前一天22點就會被安排強制休息，並由專門的人員負責查寢管理，為的就是保障第二天駕駛過程中的精力集中。
“確認單機其實就是普通的機車，只是車上添乘人員均來自各專業的技術人員，需要在運行中對線路進行外觀檢測。”成都機務段成都運用車間指導司機張崇高介紹說，除了可能會在駕駛室內加裝一些移動監測設備外，確認單機和普通機車並沒有太大區別。
清晨6點50分，楊友全駕駛的這臺編號為SS3-5198的電力機車準點從成都站發車前往成都西站方向。沿途確認單機都會按照運行計劃和調度命令運行，遇到特殊情況會採取臨時措施確保運行安全。
今年46歲的司機楊友全，已有16年幹線鐵路客車駕駛經驗。（吳正琪 攝）
7點33分，當確認單機通過成都西站運行至成雅鐵路溫江站時，行調人員通過GSM-R無線列調電話通知司機，由於前方羊馬站站內線路信號顯示異常，駕駛中需加強瞭望、注意運行。
為了確保安全，楊友全按調度人員指令將原本98km/h的常速降至15km/h的臨時速度觀察運行。當列車緩慢通過羊馬站時，工務、電務、公安等添乘人員對雙側線路外觀進行了檢查確認，並將一致的巡查情況反饋行車調度後，確認單機恢復了常速運行。
“確認單機運行中可能遇到任何情況，作為‘蹚雷車’我們必須把風險係數降至最低，這樣才能保證本車安全和後續的動檢車運行安全。”司機楊友全說到，該段對執乘司機的抽調培訓、運行卡控管理、應急處置等方面都有一套完善的工作標準和要求，執乘過程中司機也是嚴格堅守“寧可錯停，不可盲行”“寧停勿撞”的紅線規定。
圖為楊友全正在操縱確認單機站內停車。（吳正琪 攝）
8點26分，確認單機按計劃抵達朝陽湖站，經過短暫的換向整備，又重新出發對上行線進行確認檢查。據瞭解，確認檢查不僅有突發狀況的臨場處置，更有不同科目的實戰演練，這也是新線開通前運行試驗的重要內容。
8點40分許，根據運行試驗模擬演練大綱要求，使用便攜式軌檢儀的成都高鐵工務段技術人員在添乘時，“發現”確認單機通過成雅鐵路上行線邛崍站附近時出現“嚴重晃車”。接到工務添乘人員通報後，楊友全接通了與調度直連的GSM-R列調電話，將工務人員的“巡查結果”和“處置建議”報告給了行車調度，及時傳遞了檢查信息，為後續運行試驗計劃各項工作提供保障。
近年來成都機務段擔當的新線執乘任務，特別是高速鐵路聯調聯試任務越來越多，該段在人員選拔培訓等方面提早完成了各項準備。隨著成雅鐵路成朝段的確認檢查工作進入尾聲，該段已開始著手成貴高鐵的運行試驗準備。每個階段工作有終點，而為新線“掃雷”的任務還將繼續，他們將繼續迎著星辰、追著朝霞、斬棘開路，為如雨後春筍般崛起在西南山區的每一條高鐵開通保駕護航。
熊貓新聞特約通訊員 吳正琪 報道
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