陽光4065968253527
為何寧願掏油錢也不願買新能源？網友：解決這四個顧慮一定買買買
近幾年來，隨著新能源汽車的快速發展，我們在路上看到綠色牌照的車也是多了起來。越來越多的汽車廠商也將新能源汽車作為未來的發展方向，更是湧現出很多造車新勢力。新能源汽車可謂是來勢洶洶，但是新能源汽車的銷量似乎還很少。今年上半年新能源車總銷量不到50萬輛，與傳統燃油車相比依舊“小眾”。
新能源汽車必將是未來的發展趨勢，但是對於很多普通消費者而言，仍舊錶示不願意購買新能源汽車，他們究竟都有著怎樣的顧慮呢？
顧慮一：新能源車價格高，不夠實惠
擺在新能源車面前一個很現實的問題就是：新能源汽車對比傳統燃油車來說價格過高，即使是有政策補貼的情況下，依舊不夠實惠。若不是限制於上牌和限號，很多消費者將會更加傾向於性價比更高的傳統燃油車，而非新能源車。
顧慮二：充電樁數量少，能源補充速度慢
擺在新能源車面前另外一個大問題就是能源的補給問題，除開非插電的混動車型，純電動和插電式混合動力車型均需要對電能進行補充。
而目前除了北京上海等一線大城市，二三線城市的充電樁的數量相當少，充電樁、充電站配套設施並不完善，充電難已成大難題。再加上充電接口不匹配，部分車主私自佔用充電車位等問題的困擾，公共充電樁的利用率極低。雖然有部分新能源車可以接入家庭電路進行充電，但是極低的充電速度和附加的安全隱患又讓消費者望而卻步。
慮三：後期保養成本高，電池壽命是隱疾
消費者對於新能源汽車的後期維修保養可以說存在相當大的顧慮，雖然說不用像傳統燃油車那樣更換油水，但是維修保養難度的增加無疑也提高了維修保養的成本。
再者電池是有一個衰減期的，就跟手機一個道理，使用久了電池就不頂用了，又得去修補，無形當中提高了維修費用。而新能源汽車在維修時一些部件只能更換，無法進行維修，售後費用更是高昂。且在保險費上新能源汽車更是不佔優勢，人為造成的電池損壞，還得車主自己掏腰包。
顧慮四：新能源市場魚龍混雜，二手保值率低
最後就是關於市場的問題了，就目前來說，新能源市場還不夠成熟，其中既有成熟完善的新能源汽車產品，也不乏在其中渾水摸魚騙取補貼的企業，消費者對此很難鑑別。由於市場的混亂加之保有量小，新能源車二手保值率情況也是不容樂觀。
相較於普通燃油車來說，新能源車的保值率跳水嚴重且行情價地區差別相當大。
結束語：就目前而言新能源車勢頭的確非常猛，但是迅速發展以後所呈現出來的種種問題使得消費者望而卻步，其中不乏本身成本過高、城市配套設施不完善、市場混亂等等問題。政府提倡發展新能源車的初衷是對的，車企製造新能源車的發展方向是沒有錯，但是想讓消費者打消顧慮，願意為這份新能源買單，那麼給到消費者真真切切的好體驗才是落到實處的做法，也是新能源未來的出路！
二師兄玩車
先說下觀點：不建議入手純電動的新能源車
我也是剛買完車的，分享以下幾個觀點吧：
1.目前配套設施還不健全；先拋開新能源汽車的技術發展如何不說，僅是新能源汽車的配套充電樁設施現在還都不健全（一線大城市可能充電樁分佈的比較合理）。我這買個車還得先給他整個充電樁，每次去稍微遠點的地方還得先看看附近有沒有充電樁，要是半路沒電那可就尷尬了。
2.新能源技術發展的還不成熟；未來的新能源還並不能確定是以哪種能源為主導，以現在主流的電動汽車來說吧，雖然現在的電池密度及性能要大大優於前幾年的電池，但是目前還是存在著續航里程不足以及充電時間慢的問題（現代社會也是技術爆炸的社會，技術的發展及更新是迅速的，這兩個難點終會是要被突破，但是具體什麼時候突破，現在還是未知）
3.新能源發展需要過程 ；汽車的能源代替絕對不是從汽油能源直接轉變為電源，而是有油電混合這樣的一個過渡。畢竟新能源的發展需要一個過程，電池密度不斷提高，充電時間不斷縮短，配套設施不斷完善，這些都得是一步一步進行。
新能源汽車確實是展的趨勢，國家也已出臺傳統燃油車限產的政策。但是就目前而言，對大多數的用戶而言，買純電動車還是不合適的（除非你就是有錢，想體驗體驗）。我倒是建議可以先買一輛差不多的油車後者入手油電混合的車，等到新能源汽車的配套及技術都成熟後再入手。
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你好呂程
這個是否合適，要綜合兩方面來看吧
第一。行業趨勢
目前各國公佈了燃油車的最後停產日期，電動車目前看來是大勢所趨了，但是我還是感覺電動車無論是從環保還是使用便利性上，都不是最完美的，相信隨著時間的推移會有一種全新的能源替代燃油，取代電動車的。我覺得電動車就是當年的Bp機，風靡一時但是又很快的消亡了。因為BP機終究是個過度，手機都可以解決收發信息和打電話。
第二方面
使用方便性來看，目前電動車無論是從續航里程還是充電站的佈置上，都沒有很好的發揮出類似我們現在汽油車這樣的方便。所以這侷限了他的使用範圍和推廣普及。
還有很多電動車車型在冬季溫度低於0度就可能無法充電或者充電效率降低。同時車輛續航里程也會隨之衰減。這樣對電動車的工作範圍和環境溫度的要求，也影響他的普及。
所以說你要買電動車，我建議這些地方可以買，全年很少或者沒有溫度低於0度左右的地區，再就是上班族通勤範圍在100-300公里以內（含往返合計距離）周邊使用。
所以你看一下你是打算上下班通勤還是當算當做日常用車，日常用車暫時還是推薦燃油車。
張敬醫
我為什麼選擇新能源車？
一、是為了省油費？保養費？
不可能，目前來看是可以省一點，但是這絕對不能作為選擇新能源的理由，車本身要比同級別的燃油車貴出好幾萬，靠油錢和保養費能省回來？電費現在來看是省，將來肯定要漲，家裡沒有充電樁的還得找停車場去充電，有充電樁的停車場基本都收費了，現在不收費的以後也會收。
二、是為了環保？
可笑，大家都知道我國發電大部分是火力發電，也就是燒煤，是不環保的，所以說新能源是為了環保是可笑的，真正原因嘛，無非是中國是個多煤少油的國家，成品油交易牽動太多，國家希望少受他國限制所以選擇另一種能源方式也是可以的。不過仍然是有一些環保的作用，若是燃油車的話，車在哪裡汙染就在哪裡，但是新能源的話，車在北京，煤可以在外地燒，也就減少北京的汙染了，另一方面，現在雖說是火力發電為主，但是將來還不好說。
三、是為了不限行？
不足以是原因，現在新能源是不限號，但是隨著新能源越來越多，限號是遲早的事，畢竟除了汙染問題，交通堵塞問題也是很嚴重的。
四、唯一的原因
車牌！這是唯一的原因，每當都能看到新能源新聞下面有人評論說新能源不如燃油車的，我也是服了，您當就您明白呢，我們要是有的選誰也不選新能源，如果你家裡沒車，又需要用車你能怎麼辦，還不是隻能乖乖的跳進坑去，您如果有可以選擇的餘地，那就甭湊這新能源的熱鬧了，我們是一群走投無路的人，您就別來這秀智商了。
五、為什麼不堅持搖號？
這個問題必須分地區來說，我的座標是北京，北京搖號大家都知道，2018年2月26日搖號比例是1907中1，在這種概率下，還相信自己能中籤的我也不知道該說你什麼好了，人家家裡不是剛需的無所謂，家裡沒車的你覺得這條路還能走通？
六、所謂新能源的坑
1、“新能源都是騙補的老年代步車” 第一、騙不騙補跟你也沒關係，就甭操心了。說老年代步車的人，怎麼就只看10萬以下的車呢，15萬以上的怎麼就略過了？我相信如果是剛需買車的人，都不會選擇低續航的，也就不會買10萬以下的，15萬以上的車我怎麼也聯想不到老年代步車，換句話說，你如果非要在淘寶花50塊買真的勞力士，我也沒法說你了。
2、“新能源車貴” 這是真的，就是明著宰人，同等價位能買到好的多的燃油車，但是賬不是這麼算的，你不算上車牌錢麼？貴是貴，起碼有車開，廣東平均一個號牌4.5萬，上海平均9萬，如果北京也拍賣，怎麼著也得10萬吧，如果10萬一個號牌不知道會搶成什麼樣子，反正我搶，10萬一個號牌，我再花10萬買個低檔油車不必花20萬買個新能源強。所以說，新能源車貴，只是把車牌算進來了，不管你願不願意，得認宰
3、網上反對新能源車的人說換電池貴，這一點我是不認同的，買車一般是家用，一個月也就開個500公里（需求大的當我沒說），買個工信部續航400公里的車，一個月也就衝2、3次，按4次來算好了，一年48次，開十年也到不了500次，以比亞迪為例，它至少可以保證2000次充放電不低於一定數值，所以說換電池是不常見的，當然，前提是你不能買太便宜的車，買太便宜的。
七、談談新能源排隊 我是2017年7月初轉的新能源，2018年2月26日中籤了，我認為我轉的比較是時候，2018年是新能源元年，很多車都已經很成熟了（至少15萬以上），足以滿足日常需求了。有朋友問我現在轉還來得及麼，其實我很想說，來不及了，因為截至到2018年2月8日統計，北京一共21萬人排隊，如果政策不變，每年還是5萬4的指標，那就說明2018、2019、2020、2021年四年的指標都沒有了。北京市剛發了文件，截止到2020年12月31日仍然採取排隊方式，之後得方案再議，不過大家想一想，從我去年7月轉到今年2月，7個月的時間，就有差不多有18萬人加入了新能源，你們想想，到了2020年得有多少人排隊？那時候還能排隊麼，應該是搖號了吧。所以說，從現在開始，早轉晚轉已經無所謂了，反正要搖號了。
jamesbangzhe
縱觀答案，北上廣深基本都覺得合適入手。理由是電動車基數逐漸加大，身邊的人入手電動車較多，對電動車優缺點趨於理性，大城市充電設施方便。小城市普遍認為不合適，技術價格認識有失偏頗，身邊人電車購買較少，誤解得不到有效糾正，充電設施不方便一系列導致認識偏激。看有人說標1000續航，實際只有500續航，首先現在標1000續航的都是PPT造車，特斯拉才標500公里綜合續航，賈躍亭FF91說是700公里續航，目前國產電車續航多集中在300到450之間，小型車如北汽EX360，奇瑞3xe，比亞迪元價格都在10萬以內，續航300公里➕。北汽Eu5，帝豪EV450，比亞迪秦續航都在400➕，這3家企業夏季續航標的都比較準確，冬季電池原因都會虛掉50.60公里，對摺掉倒真不至於。客觀理性的說一點個人見解。
吟風洛涕
現在市場上那些琳琅滿目的新能源汽車除了比亞迪以外都非常的尷尬，這也包括被廣為稱讚的豐田混動系列，一邊大力宣傳新能源的電動行駛經濟省錢，油耗可以做到多麼低，另一邊在汽車的售賣價格上高出普通的幾萬元，如果真是在加油上省出這幾萬元的話，那麼基本上是看不到希望的，甚至有些車跑到報廢都破不了十萬公里，那麼為了省油購買新能源顯然是不合適的
比亞迪的新能源，雖然在宣傳的時候會把燃油經濟性這一大優勢做宣傳，但真正的變化是在性能上的提升，542不是誰想做就能做到的，結果也是一樣，現在購買比亞迪新能源的人基本上都是從它性能去的，而不是為了省那一部分的油，20多萬可以買到一個百公里加速進入五秒以內的suv，除了比亞迪以外，那些性能車品牌也是望塵莫及的，所以在這麼多的新能源車型中，比亞迪的定位是最明晰的，而對於其他的那些品牌，只知道新能源是一個趨勢，但他們的產品競爭力到底自己都不知道，例如豐田總是在宣傳自己混動車型的阿特金森發動機多麼現金，變速箱的行星齒輪結構多麼巧妙，這東西說到底看最終效果就行了，如果能達到相同的結果，至於結構當然還是越簡單越可靠的更好
不過新能源有一個硬性的優勢是得天獨厚的，那就是在一些大城市中可以免去搖號的煩惱，而且不會受到限號的影響，還有著專屬車道，這些都是燃油車所不能比的，所以在大城市中購買新能源還是更加合適一些的，如果在沒有這些問題的小城市中，想省油省錢的話，完全沒有購買的理由，不如踏踏實實的選一輛燃油車會好一些
古田8T是偶像
縱觀新能源汽車這幾年的發展來看，技術越來越進步，車型越來越多，性價比越來越高。因此隨著新能源最遠行駛里程的增加，越來越多的人開始青睞新能源汽車，2018年大多數車企開始發力新能源汽車，一方面來應對國家補貼政策的調整，一方面來增加對潛在購買群體的吸引力。400公里的行駛里程基本可以滿足一般的城市通勤。
因此，購買新能源車對於大家來說會越來越適合。首先，它的性價比高，因為有政府補貼，其次，技術更好，舒適度更好，第三，保養價格更便宜。總之，隨著時間的推移和世界各國政策的調整，為了更加清潔環保，減少對石油的依賴，新能源汽車將是大勢所趨。
勇吏走京城
不合適，價格高，性能差，續航里程短，電池衰減快，電池更換週期短，更換電池費用貴的離譜。 因為電池貴，務必別的方面降低成本，車子的內飾，底盤，輪胎，操控性都很差，車重減輕。 還有廠家宣傳的電動車各項指標水分大，做為聰明的消費者都會給他的所謂官方數據打個半折，所以不能買，想買要若干年以後，不過你依然要打半折，比如廠商稱稱續航里程能達到1000公里，那麼實際估計就能行駛500到600！
阿輝的心思
就目前而言，在國家的大力支持下和環境的要求購買新能源汽車是合適的。但是就南北的差異而言，我認為南方比較更適合一點，北方一個是天氣比較寒冷，對電池的要求也比較高，而且加電站也較少甚至是沒有。如果跑長途就不能了。對於上班族而言比較合適。路程短，節省開支。而且環保沒有限行這種情況。總體而言購買新能源汽車比較合適。
Z小磊717
不合適，雖然現在國家大力提倡新能源車，但現在的幾種新能源車都有缺陷，你現在買會遇上很多問題，如果要買新能源車，不如等一兩年來。而且最關鍵的是國家現在估計還沒確定到底是推電動車還是氫動力車。
