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劃重點
❶ 中新互聯互通項目框架下，“南向通道”在提出1年9個月後，正式改名為“國際陸海貿易新通道”。
❷ 名字更改之後，陸海新通道的建設範圍不再侷限在中新兩國，建設方向從基建的“硬聯通”擴展到數據等“軟聯通”，還將帶動“一帶一路”地區合作。
在中國與新加坡兩國政府合作的中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目下，“南向通道”提出一年九個月後，12日正式更名為“國際陸海貿易新通道”（簡稱陸海新通道）。
專家分析，新名稱意味互聯互通建設的地域範圍與方向更廣泛，項目也更緊密與“一帶一路”倡議銜接，有望進一步推動中新（重慶）項目的擴大與輻射。
當地時間11月12日下午，國務院總理李克強在新加坡總統府同新加坡總理李顯龍舉行會談。（來源：中國政府網）
國務院總理李克強與新加坡總理李顯龍12日共同見證了中新（重慶）項目旗下“國際陸海貿易新通道”諒解備忘錄的簽署。
“南向通道”建設怎麼樣了？
“南向通道”名稱，始於2017年2月舉行的中新（重慶）項目首次聯合協調理事會，指的是重慶經廣西北部灣港再通往新加坡的戰略通道，旨在加強中國西部和東南亞之間的聯繫。
該通道是在中新互聯互通項目框架下，中國西部省份與新加坡合作，打造以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省份為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣通達新加坡等東盟國家的陸海貿易通道。
該通道比經東部地區出海平均節約15天左右。李顯龍在此前受訪時曾表示，“如果使用南向通道到北部灣，就比較便捷，從北部灣再到新加坡也很快，到東南亞也很方便，從東南亞馬上可以通過國際航運到世界上所有的國家。”
前期重點打造南向鐵海聯運通道和南向跨境公路通道兩條線路，未來還將開通西線貨運班車。目前，該通道已開通廣西北部灣港至西部六省市的８條鐵（路）海（路）聯運班列。截至10月26日，累計開行鐵海聯運班列840列、發運集裝箱4萬多標箱。
2017年9月25日，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態化運行班列在重慶鐵路集裝箱中心站（團結村中心站）舉行首發儀式。（來源：華龍網）
落成後，該通道將發揮橋樑作用，促進西部地區與東盟的經貿合作，為東南亞、中國西部以及歐洲提供一條更便捷的貿易通道，銜接“一帶一路”中的“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”。
改名之後，改變了什麼呢？
一個明顯的改變是，通道建設範圍與方向更加多元了。
新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係學院副教授李明江分析稱，“南向通道”的名稱字面上指的是從北向南的貨流，但隨著通道發展，更多貨物從東南亞運至中國，這些都並非“南向”貨源，用“國際陸海貿易新通道”概括更為準確。
一名業界人士說，少了“南向”二字，互聯互通建設的範圍與方向可以更廣泛、多元，例如從重慶東向銜接上海、寧波等沿海地區，進一步開拓中國西部的對外連通性。
另一個改變是，中新互聯互通建設帶動了“一帶一路”地區合作。
此前，“國際陸海貿易新通道”的名字數次被中新雙方領導人提及。早在去年9月，李顯龍訪華時，習近平強調“一帶一路”是中新合作重點，希望雙方建設好中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目，並在地區層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿易新通道建設。
業內人士稱，“國際陸海貿易新通道”的名稱更明顯突出與“一帶一路”的銜接性，使這條通道的戰略重要性進一步提高。
北京大學國際關係學院國際政治系教授、東盟國家研究中心主任翟崑表示，“國際陸海貿易新通道”可覆蓋東南亞，甚至是更廣闊的“一帶一路”地區，這條通道如今或可理解為中新合作驅動的“‘一帶一路’地區合作”。
據觀察，重慶媒體在最近報道中提及“陸海新通道”時，都會強調其與“一帶一路”的緊密連接。
展望未來，有分析認為，新名稱或意味著中國對通道建設的參與度將提高，各地區之間可能更趨向融合發展，這有望進一步
推動中新戰略性互聯互通示範性項目長遠的擴大與輻射。
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