成都發展改革
記錄與解讀成都發展改革偉大進程
今年4月12日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列（蓉歐快鐵）從成都國際鐵路港啟程。截至今年5月上旬，這趟成熟運行5年的國際班列，累計開行2127列，2016年、2017年連續兩年開行班列數居全國首位。
隨著國內外線網布局不斷加密，一條“Y”字形的國際物流通道已然成形，為四川融入“一帶一路”倡議，加快對外開放步伐，積極推進國際物流、國際產能合作、國際貿易協同發展打下堅實基礎。
大通道、大平臺
“Y”字形國際物流通道連通世界
就在中歐班列（蓉歐快鐵）首次抵達維也納南部貨運中心當天，奧地利鐵路公司首席執行官馬塔透露：“2018年希望雙向對開的列車數量能夠增加到600趟。”這一數字，直逼蓉歐快鐵2017年全年開行總量。
成都國際鐵路港的統計顯示，目前中歐班列（蓉歐快鐵）國外端已連接16個節點城市，穩定運行公共班列5條、定製班列11條。公共班列包括中歐線（成都至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡）、中俄線（成都至莫斯科）和東盟國際海鐵聯運通道（成都至欽州港開通“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列，目的地延伸至越南、馬來西亞、新加坡等國家）。定製班列分別為成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格、維也納；託木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米蘭至成都。
“中歐班列已全面構建起成都向西至歐洲腹地和中亞各國，向北至俄羅斯、向南至東盟‘Y’字形國際物流通道。”成都國際鐵路港相關負責人介紹說。
“搭乘”中歐班列的快車，國內線路也不斷加密成網。目前，已形成輻射上海、寧波、廣州、深圳、日照、欽州等沿海沿邊14個“蓉歐+”城市的快捷化、集裝化互聯互通的班列通道，將貨源輻射範圍拓展至長三角、珠三角、環渤海等經濟發達區域。
“目前，蓉歐快鐵已形成國內班列與國際班列緊密銜接、互為支持的網絡格局，成為國內唯一有配套穩定鐵路通道支持的中歐班列。”該負責人說。
大經貿、大交流
對歐貿易架起一條新“黃金通道”
2017年，四川平行車銷售佔全國的15.7%。不沿邊不靠海，這些平行進口車從何而來？又為何在這西部大省搞得風生水起？
機遇，在兩年前悄然而至。2015年1月，成都國際鐵路港獲批汽車整車進口口岸。2016年9月，商務部等八部委批准開展汽車平行進口試點，藉助中歐班列這一黃金貨運通道和整車進口口岸平臺優勢，四川就此告別須從天津港或上海港轉運的歷史。憑藉更高的物流效率、更低的運輸成本，平行進口車在滿足成都巨大消費市場的同時，也攪熱了雲南、貴州和西藏等西部地區。
中歐班列+成都國際鐵路港+四川自貿試驗區，帶來吸附效應：
2016年3月，成都國際鐵路港進口肉類指定口岸正式驗收運行，目前已運抵多批荷蘭豬肉和白俄羅斯的牛肉等進口肉類，成為全國首個通過國際鐵路運輸方式直接進口歐洲肉類的口岸；自2018年1月鐵路港全面啟動跨境電商業務以來，已在全國率先實現了中歐班列快件運輸跨境直郵貨物，以及四川首批跨境電商保稅備貨進口業務；依託“蓉歐+”國際班列的開行，成功吸引了TCL、LG、沃爾沃等一批適鐵企業向區內轉移，2017年實現產能轉移125億元人民幣。同時，通過推動“川貨出川”，開行長虹直達布拉格、吉利直達明斯克的出口專列，推動安嶽檸檬、溫江花卉等一批四川優質產業、技術、標準、服務“一體化”走進歐洲等。
更多的變化不停湧現，更新的探索仍在前行，更大的格局正在形成。如今，這“一路一港一區”正在歐洲與四川之間產生深度化學反應，在“引進來”與“走出去”之間形成良性互動——
與波蘭羅茲國家級經開區合作共建蓉歐快鐵物流分撥集散中心，與俄羅斯合作共建中俄國際木材加工產業園，在荷蘭蒂爾堡佈局海外倉發展跨境貿易，在布拉格舉辦“青白江捷克專場推薦會”，與大波蘭地區奧斯特魯夫市簽訂友城協議，在米蘭舉辦“中歐合作投資論壇”……
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