依然在海外版基礎上加長100mm軸距的全新一代奧迪A6L將在月底廣州車展正式與中國消費者見面，然後會在明年年初量產上市。今年前三季度奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系銷量分別為11.05萬輛、10.8萬輛和10萬輛。遙想多年前匹馬領先的獨孤求敗，如今的老款奧迪A6L雖然沒有掉隊，但這是靠著鉅額的市場優惠實現，從價格區間來說，已經不再處於同一競爭等級。
全新奧迪A6L
上市：2019年春節前
售價：預計40-68萬元
看點：淘汰1.8T和2.5L發動機，2.0T全面上位
當下銷量三足鼎立的格局，固然有奔馳E級靠顏值成功上位的原因，但更多還是因為奧迪A6L失去官車市場後逐漸受冷。正是因為這樣的變化，全新奧迪A6L面臨的壓力無異於烈火重生，因為曾經的傳統市場基本不復存在，如今要與E級和5系瞄準完全相同的市場去參與“公平”的市場競爭。
這種變化首先體現在動力系統部分，過去為了滿足公務車排量限定政策的TFSI車型1.8T發動機被徹底淘汰，30FSI車型的2.5L V6發動機因為比2.0T動力多繳4%的消費稅，並且動力輸出和燃油經濟性方面也都不及2.0T動力，因此也被棄用。
取而代之的是高低功率兩個版本的2.0T發動機，分別對應45TFSI和40TFSI車型。不過這中間奧迪玩了一些文字遊戲，新的45TFSI車型和老款35TFSI車型實際上使用的是同一款發動機，最大功率165kW和最大扭矩350Nm完全保持不變。但名稱一變後，馬上就讓車型級別顯得更高，畢竟老款45TFSI車型搭載的是3.0T V6機械增壓發動機。而新的45TFSI車型無疑會在售價上較老款便宜不少，也提升了對消費者的吸引力。
而40TFSI將成為新的入門級車型，這臺低功率版2.0T機型的140kW和320Nm峰值參數其實與老款A6L的TFSI車型1.8T發動機完全相同。其中40TFSI全系配備前驅版本，45TFSI則可以選裝四驅系統，這兩個動力版本也將成為新款A6L的主力車型。其售價區間大體會在40-50萬元區間，挑戰寶馬525Li和530Li，以及奔馳的E200L和E300L主力車型。
另外全新奧迪A6L還將有一款旗艦定位的55TFSI車型，搭載全新奧迪A8L同款3.0T V6渦輪增壓發動機，峰值參數250kW、500Nm，標配四驅系統。不過與之搭配的仍然2.0T車型一樣的7速雙離合變速器，而非A8L匹配的8AT機型。當然，這款55TFSI車型更多的意義在於樹立標杆，提升A6L車型定位的形象工程，其售價可能也將奔著接近70萬元而去。
在設計方面，全新奧迪A6L的目標是更運動、更時尚、更豪華，以謀求個人和商務用車需求的青睞。車身尺寸對比老款可以說都只是毫釐之差，軸距只比上一代車型增加了12mm，國產版本加長100mm後同樣如此，仍然基於前驅平臺打造，這也是奧迪A6與奔馳E級、寶馬5系的本質區別所在。車身長寬高5038*1886*1475mm，分別較老款增加了2mm、12mm和9mm。
新一代車型的六邊形大嘴格柵變得更加稜角分明，也要更為扁平寬大。高配車型的長波雷達和激光雷達不再設計在前霧燈位置，而是位於格柵內LOGO兩側。高配版採用了上下分層結構的矩陣式激光大燈，低配版的配置也不低，採用的是矩陣式LED大燈。前槓下部包圍的式樣可以區分出普通版和S-line運動版本，同樣在後槓式樣方面也有區別。
車身側面的設計有著很強的延續性，和老A6L一樣有著一個大尺寸的C柱三角窗，而新款車型也就是腰線設計有明顯不同，採用了突出前後輪眉的分段式腰線。另外車輪配置的跨度會更大，在老款車型18寸和19寸基礎上，分別向兩端拓展，增加了17寸和20寸規格。胎寬也覆蓋了225、245和255三種尺寸。
車尾的不同集中在尾燈組部分，橫條和豎條結合的燈帶有很強的辨識度。而無論是哪種動力配置，後槓上的兩個扁平排氣管都只是裝飾性的設計。更多的新意還是在內飾部分，放棄了上一代車型的懸浮屏多媒體系統，取而代之的是全新三屏設計風格，12.3英寸的全液晶屏儀表，以及中控面板的多媒體系統10.1英寸觸控屏和下部的空調系統及舒適功能8.6英寸觸控屏。不過這種設計已經前有奧迪A8、A7和Q8，因此要說新意，其實也就那麼回事。
因為觸控屏幕的使用，副儀表臺位置不再像老款車型那樣設計快捷控制面板，變速箱電子檔杆則採用奧迪A4L同款式樣設計。扶手箱蓋板支持前後滑動，內藏雙USB插口和SD卡插口，以及手機無線充電功能。高配車型帶有後排獨立溫區空調系統，同樣是採用觸摸屏幕控制，同時還為後排乘客提供了雙USB插口。
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