關於5系GT這款車，人們對它的眾說紛紜，最廣為人知的就是“和7系底盤相同”。雖然兩個車系幾乎沒有共通的配件，但不可否認的是，最高售價186萬的5系GT車型的確拿出了和7系一樣的旗艦感。
不過今天要帶大家看的並非貴破天的550GT，而是旗艦感同樣強烈、起售價96.8萬的2010年款535GT豪華型——這也是二手車市場上最受歡迎的配置。
配置體驗
價格上，535GT已經是妥妥的旗艦車，配置上自然不輸7系。雖然沒有後來版本那些眼花繚亂的車載互聯功能，但豪華型的535GT渾身都是HUD、電吸門這類的配置。
講究操控的寶馬，自然要在旗艦車上配備主動轉向技術，它讓駕駛者在低速時打方向圈數更少、更輕鬆，而在高速時恢復靈敏細緻的操控感覺。
要實現這個功能，並不困難——只要在方向機上，加裝一個變速箱進去，還是AT的哦——好吧，這個其實挺難的……
既然是旗艦定位，535GT的座椅的確是遠超寶馬平均水平，腰部支撐、調節功能一應俱全，連後排座椅加熱也有配備。
後排有獨立液晶屏，這個才是旗艦車型該有的樣子，也讓大部分7系都汗顏的配置。
我們知道，前排座椅下方會有空調出風口，535GT卻在這個出風口處裝了個簾子，這可不是什麼畫蛇添足哈！
如果後排的大老闆穿露趾涼鞋（有位諾粉熟悉的鄉鎮企業家酷愛此類鞋型），無疑會被吹得腳冷，所以這樣的設計是十分人性化的。
後備箱既可以張開“血盆大口”，吐納天地，也可以“抿起小嘴”，秀氣可愛。
音響雖然不是哈曼卡頓，但遍地都是喇叭，效果還是不錯的。
連遮陽簾，也必須電動化！
比較遺憾是，這臺車並沒有選配夜視系統，不然科幻感又要上一個臺階了。
駕乘感受
這臺535GT配備了一臺3.0T單渦輪雙渦管發動機，也就是大家非常熟悉的N55B30發動機，是寶馬旗下第一款可謂“皮實耐操”的發動機。
這款發動機有225kw的峰值功率，400Nm的峰值扭矩，而且它在1200rpm就可以爆發最大扭矩，可見寶馬玩轉發動機的深厚功力。比起相同發動機而調校略有不同的740Li略遜一籌，但也是達到了300hp的門檻了，作為一款面世已近10年的發動機，你不能要求再多了。
而在變速箱方面，535GT是寶馬旗下較早配備ZF 8HP變速箱的車型，又一次證明了自己旗艦般的地位。即便是2018年上市的奧迪A8L，也還是用了這款ZF 8HP，只是略微做些修改而已。
這臺535GT後懸還有一套空氣彈簧，後懸高度可以在不同載荷下保持相同高度，而且進一步提升極限工況下的穩定性。
車況介紹
單看我們自營的535GT，其14萬公里的行駛里程略為“噁心人”，很多潛在車主都被嚇尿在里程錶前。但就像我說的，535GT這套動力總成“皮實耐操”。即便是漏油這種寶馬“家族傳統”，也只有一部分的N55會出現。
若只是說說，那算是打嘴炮。因為諾諾有龐大的535GT客戶群，我們決定採集一些大數據，分析下高里程的535GT會有哪些毛病？
我們挑選了2016年下半年至現在，所有在諾諾維修的、超過10萬公里的535GT車型，看看它們都修了哪些東西——當然，機油補胎剎車片什麼的，我們就忽略了。
其中，有兩位客戶是做了二手車整備，對剛買的535GT做了次“錯殺一千不放過一個”的整備項目。而超過20萬km的7臺次維修，其實同一臺車，只是這哥們兒開車實在太兇了——2011年產的535GT，已經跑了28萬公里！諾諾為其服務一年半，它跑了6.5萬公里……
535GT並非金剛不壞之身，相反因為在底盤上用了很多高科技配置，導致底盤系統會出一些故障。但總體上來說，535GT的維修成本並不高，像燒機油之類的惡性故障也沒有，買回去只要做個較徹底的整備，就可以安心使用。
所以，看著28萬公里的535GT還健步如飛，我覺得14萬公里並加持1年自營車質保的這臺535GT，一點都不可怕。
行情分析
之所以敢忽悠大家買了車就做整備，是因為諾諾這臺自營車有傲人資本——便宜。
這臺自營535GT是2010款豪華型，原價96.8萬，而現在是24.8萬元，妥妥的行情殺手價格窪地！
即便是和第二便宜的車源相比，中間1.2萬的差價足以保證把車整備到非常理想的狀態。請再允許我吹噓一下——更何況，不是每家車商都有諾諾這樣的整備團隊啊！
放眼全國，諾諾這臺535GT就不是最便宜的了，但仔細看看，大部分比我們還便宜的車源都是領先型，而論豪華型的535GT，我們依然是全國CHEAP 10。而且，這是一臺妥妥的一手車，第二任車主就是諾諾了，絕非市面上常見的過戶N次的抵賬車哈！
當然，因為這車是國IV排放，我相信大家便是敢買低價車，也是乾著急……
總結
其實5系GT是個很尷尬的車型：一方面它擁有較高的人氣，很多人都希望有一臺低調卻很有實力的車。另一方面，它的定位過於高冷，起售價格非常高，非常影響銷量。
所以5系GT面世七八年，基本是“越賣越便宜”——這並不是說4S店給的優惠多，而是BMW一直在推出各種低配版本：
剛面世時，5系GT有V8發動機的550GT，並且主推535GT豪華型，即便是“丐版”的領先型，配置也能幹掉一批車。
但是往後幾年，BMW不僅推出了更便宜的“典雅型”，還把入門的3.0T發動機降格為2.0T高功率，550GT更是不見了蹤影——BMW生生把一個旗艦車系，做成了普通5系的模樣……
趁535GT還不算太老，用豪華品牌入門級的價錢，體驗一把豪華品牌旗艦車型，這樣的機會可不長久了啊！
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