千方自媒體
為什麼邁巴赫不用原來的M車標？原因很簡單因為奔馳集團目前已經放棄拿邁巴赫和勞斯萊斯、賓利去競爭的想法，而是將邁巴赫進行了降級，將目標放在了豪華旗艦與超豪華車型之間的那片目前還屬空白的戰場！而在這片跨界戰場中，邁巴赫S沒有任何的競爭對手，目前只有它獨一份！看上去邁巴赫S級的好日子要來了？其實這只是他的無奈之舉！
其實在鄙人心中賓利並沒有達到RR、邁巴赫的高度！而隨著品牌的發展反而是賓利和勞斯萊斯並駕齊驅，而曾經不可一世的邁巴赫卻只能自降身價，變成如今的奔馳S精裝版！可以說邁巴赫的精髓、文化早已消耗殆盡，而剩下的就是不斷被榨取的“品牌殘值”！很多朋友都清楚奔馳收購邁巴赫已經接近了60年，早在上世紀1960年進行了收購，而在1997年才重新復甦這個牌子，這37年的銷聲匿跡、隱姓埋名早就消耗盡了它往日的輝煌！也正是從97年它復甦時刻起，它與RR、同級競爭，有著比對手更豪華的設計、更高昂的價格，但卻沒有對手的被認可度，其實在它銷聲匿跡的37年RR以及賓利早已徹底佔領了市場！
所以從2002—2013年之間邁巴赫只賣出了不到2000輛，要知道現在的賓利一年的銷量就已經接近2700輛，而邁巴赫慘不忍睹的銷量也令奔馳清楚的明白這個牌子已經沒有資格再與勞斯萊斯、賓利競爭的資格了，也就成了曹操口中的“雞肋”，放棄吧還捨不得、不放棄吧銷量太低造成鉅虧！所以奔馳也就將計就計的降邁巴赫降級，作為了S的加強豪華版，也就不和RR、賓利玩了！其實上文也說了，目前的邁巴赫S其實已經將目標盯在了S、7系、A8與RR、賓利之間的空白戰場上，可能與未來的奧迪A9展開競爭！要知道奧迪A9的車身長度已經達到了5.3米以上，與奔馳邁巴赫S相差並不多，而在未來估計寶馬也會加入到這個全新的級別來競爭！
總之奔馳並不是放棄了邁巴赫的M標，而是放棄了邁巴赫車系，只是把邁巴赫作為一個附加價值去使用！現在的邁巴赫已經是奔馳S級的加強版，如果掛M賣S的價格是不是有些面子上掛不住？而如果賣RR、賓利的價格又沒有銷量，所以只能掛奔馳標了。。如今的邁巴赫早就不是當年了，而是名副其實的奔馳S！
非專業車評
因為現在的邁巴赫根本就不是原來的邁巴赫。
在2012年因為銷量未達預期，奔馳宣佈邁巴赫停產之前，邁巴赫都是一個獨立汽車品牌，車標就是題主所說的M標。
這時的邁巴赫，是一個對標賓利和勞斯萊斯的超級豪華汽車品牌。如今馬雲的座駕就是一款邁巴赫車型。因為車長超過六米，所以只能掛黃色拍照。
但是2014年重新迴歸市場的邁巴赫已經不能算是獨立品牌。只不過是奔馳旗下車型的某種定製版。類似於奔馳的AMG部門。
至此，奔馳就在常規車型的基礎上，又多了兩個特點鮮明的定製版車型。分別是主打運動的AMG，和主打超級豪華的邁巴赫。
所以如今市場上的奔馳邁巴赫，不過是奔馳旗下的特定車型，自然用的是奔馳三星標，而不能用獨立的M標。
但是奔馳邁巴赫還是在車身的一些特定位置印上邁巴赫的M標。既能區別於普通版奔馳車型，也是對這個曾經超級豪華品牌的一種致敬。
車無定論
作為落寞的貴族，只能說邁巴赫現在已經徹底淪為奔馳的高級附屬品了。就大部分人的看法，邁巴赫不用原來的M車標而用奔馳車標是為了提升銷量，畢竟奔馳車標的辨識度要大得多。至少藉著奔馳S級復活的梅賽德斯-邁巴赫S級更像是我們能接受的一款超豪華車。
當然掛著奔馳標的邁巴赫價格也要親民的得多，梅賽德斯-邁巴赫S級1邁巴赫140萬到289萬的售價與邁巴赫57、邁巴赫62和邁巴赫62S 齊柏林（售價在538萬到1298萬之間）相比可要親民太多。
猶記得去年9月，戴姆勒負責大中華區的董事會成員Hubertus Troska表示邁巴赫在華月銷量超過500輛時那副得意洋洋的表情，估計做夢都想不到這車還能賣這麼好吧。要知道2002~2010年累計銷售也不過才800多輛。
有的朋友喜歡將邁巴赫和奔馳的關係比作雷克薩斯和豐田的關係。那就大錯特錯了，雖然最終前後都成了各自旗下的高端品牌，但雷克薩斯可是豐田為了拔高市場自己“造”出來的品牌，就好比WEY之於長城。
而邁巴赫則是落寞的工業大神，當年也是混得風生水起的大人物。 當年的三大機械天才就包括卡爾·奔馳、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。沒錯，這三個就是後來德系豪華車的締造者。戴姆勒和邁巴赫一起組建了戴姆勒汽車公司，邁巴赫成為公司首席設計師。可是到1907年戴姆勒隱退，其兒子接手公司後，邁巴赫就被逼走了。
此後邁巴赫開始了自己的豪華車之旅，並在1921~1940年間有著非常好的發展，那個時候唯一可以與之抗衡的怕是隻有勞斯萊斯，甚至賓利都還算不上它的對手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四門敞篷版轎車就受到很多貴族的喜愛。
其採用前置後驅佈局，使用一臺8.0L V12的自然吸氣發動機，這也是當時全世界功率最大的發動機之一，最高時速可達171km/h。
不過後面的故事大家也都知道了，二戰結束後邁巴赫就一蹶不振，直到1960年邁巴赫被戴姆勒奔馳收購，終於結束了自己漂泊之旅。雖然此後邁巴赫安定下來，還被安排負責生產奔馳的W108，W116的特別版車型。
但我想曾被“趕出來”的邁巴赫應該挺不開心的。 邁巴赫車標由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成。品牌創建伊始的2個M代表的是德文maybach motorenbau（邁巴赫汽車），而現在2個M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫工廠）。
可以看到這個車標有非常濃厚的家族色彩，而梅賽德斯·奔馳的三叉戟象徵著征服陸地，海洋和空氣的渴望。想想看，理念上還真有格格不入呢。
東拉西車
希望能幫到題主！
愛問問題的小火雞
說到邁巴赫，大家都知道，這是一款歷史相當悠久的豪華車品牌。是早期德國皇室的御用座駕。很多的記憶可能只存在傳說中。後來因為戰爭原因，邁巴赫停產，隨後邁巴赫在1960年被奔馳收購，然後一直沒推出新車，我們能看到的或者接觸到的很多都是絕版的老車。
奔馳在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，這是邁巴赫掛的還是M字標，定位的錯誤以及價格過高，導致銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。邁巴赫這個曾經和賓利、勞斯萊斯一個級別的競爭對手就這樣再次隱匿於市。
時間來到2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。當然這個豪華的不可一世的邁巴赫不可能就這樣徹底的消失。一年後，邁巴赫重振旗鼓。不過這時候的邁巴赫已經變了些許味道。它徹底成為了奔馳旗下的子品牌。威廉.邁巴赫也變成了梅賽德斯-邁巴赫。而且這次重大的調整之後，邁巴赫依託奔馳S級轎車而重生。
而在價格上邁巴赫也選擇了下調，因為多年淡出市場，這個級別豪華車的競爭中邁巴赫已經掉隊。依託奔馳S級是目前最好的選擇。價格定位也卡在了奔馳S和賓利、勞斯萊斯之間。
其實除了這些，我們可以發現，邁巴赫此時已經不再是那個曾經的邁巴赫了。全身上下內內外外都散發著奔馳S級的影子。
所以說，奔馳也是考慮到這些，最終選擇了放棄原來車標，而改用奔馳車標。
小拉車
邁巴赫原本是為了紀念設計之王 ，威廉邁巴赫所設立的品牌，邁巴赫當時在戴姆勒集團就職，他發明了第一臺兩衝程35匹馬力的發動機，為了紀念這位設計之王，所以就以他的名義命名了一款車，這就是邁巴赫的由來。
邁巴赫面向的是超高端客戶，起步價就在千萬級別，根本不是賓利勞斯萊斯這些能比的。但是由於價格過於昂貴，維持獨立的生產線和品牌需要巨大的資金（2010年的1000萬對比物價上漲），所以因為虧損嚴重，所以不得不對邁巴赫進行停售。
直到2015年，S級雖然作為頂級商務車的存在，但是面對寶馬的9系和奧迪奧迪的A9，奔馳決定讓邁巴赫品牌重出江湖，但是此時的邁巴赫已經不能保持獨立品牌和運營生產線，他現在採用的奔馳的生產線和渠道，價格對比以前來說也相當於打了一個一折。這就是為什麼他從雙M的車標換成了奔馳的logo的原因。
並且邁巴赫在每一個城市只有一家奔馳4S店有資格銷售邁巴赫這個品牌，雖然始於奔馳，但是定位來說依然要比奔馳高一些！
用戶3181993314
邁巴赫S級
現在的邁巴赫已經不是以前的邁巴赫了。
類似於中國版的寶沃，除了名字還在，技術上毫不沾邊。
邁巴赫S系列衍生於奔馳S級，自己獨有的生產平臺和整車技術早已不復存在，立M標名不副實，只能打上奔馳車標。
奔馳S級
不過，從這一點上說明奔馳還是挺誠懇的，只不過給自己品牌旗下的一款車型起了個名字叫邁巴赫而已，有點紀念的味道，但算不上舊情復燃，也算不上作弊。
平門知事
關於這個問題，我覺得從一個二手車人的角度去回答的話，更多的是品牌價值的考量。
邁巴赫品牌歷史悠久，當年也是和賓利，勞斯萊斯並駕齊驅。在這麼多年的發展過程中，因為營銷手段，車價定位等各方面的原因，沒有及時改進處理導致銷量下滑，入不敷出，所導致的也是市場對邁巴赫品牌價值認可的降低，跟現在賓利，勞斯萊斯就不能同日而語，才有了今天的局面。
而邁巴赫借殼奔馳立標重回市場，就是對自身品牌價值的清醒認識，因為邁巴赫不可能回去了。恰好奔馳打通了200w到500w的市場空白，低價位大品牌，突然在市場贏的口碑，也打破了以前市場叫好不叫座，客戶敬而遠之的局面。不得不說奔馳高層的這次決策，對奔馳整體市場會產生深遠影響。
小馬哥就玩車
邁巴赫品牌創立於1909年，由戴姆勒公司三位主要創始人之一的威廉.邁巴赫命名。1941年邁巴赫因戰爭停產，半個世紀後復甦。奔馳在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，但一直銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。然而，戴姆勒-奔馳卻並未打算徹底放棄邁巴赫名號。在該品牌停產不到一年後，奔馳宣佈將再度重振邁巴赫。不過這次邁巴赫的定位將是子品牌，稱作梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach），依託奔馳S級轎車重生。
可能是原來邁巴赫並不親民的價格，奔馳決定依託s級在d級豪車裡的霸主地位讓邁巴赫重新迴歸到大眾的視野，價格上也相較奔馳s級貴不了太多，但是比s級更舒適的體驗，比原來千萬級邁巴赫更親民的價格，可能是戴姆勒奔馳選擇奔馳車標的根本原因。
平行進口車張成亮
2012年的時候，邁巴赫就停車了。一年後又復活了，但是已經成了奔馳的子品牌。
現在價格也往下走了，已不復當年之勇了，跟奔馳的S級高度重合，所以很自然的就用奔馳的標了。
