名爵HS的廣告標語是：荷爾蒙SUV，且不說“荷爾蒙SUV”這個概念包裝得怎麼樣，起碼，我們能通過這個名詞很快地記住這款車的名字，HS——“荷爾蒙”和“SUV”的首字母。
肥肉？不，是肌肉
名爵家族過去的幾款車型，包括近期上市的運動轎車MG6，以及比HS小一號的ZS，外觀看上去都稍顯瘦削，它們的體態就像精瘦的短跑運動員。而眼前這款HS卻不太一樣，它更像是籃球運動員，更壯實，肌肉感更明顯。像MG6以及MG ZS那樣的設計顯然是一副愛跑的姿態，但HS看似是想要營造跟以前不一樣的力量感。
所以HS並沒有在車身上刻意的雕出鋒利的線條，中網是圓潤的，頭燈是圓潤的，尾燈是圓潤的，車身腰線也是圓潤的，它用光影變化來呈現整體形態。這種處理方式有點類似捷豹近期的車型，只不過兩者塑造出來的形象還是不太一樣的。
用“柔中帶剛”來形容MG HS的外觀設計最適合不過。看看細節，頭燈內部的LED日行燈並沒有採用全燈帶式設計，下緣部分顆粒感比較明顯，大概也是出於成本方面的考量。整個LED日行燈形成一把豬肉刀的形狀，遠看上去倒是很有神。從14.98萬元的車型就配備了全LED大燈，而實用的自動大燈是全系標配，燈光配置方面，名爵HS做得不錯。
高配車型採用18寸輪圈，輪胎規格為235/50 R18，光看規格的話還是挺大的，只是安放在軸距達到了2米72的名爵HS上就不那麼顯大了。另外，名爵HS採用了米其林浩悅3ST輪胎，熟悉的朋友們應該知道，這款輪胎主打靜音性。重點在於剎車卡鉗，實拍車型採用了扎眼的紅色卡鉗，這項配置是與Trophy套件捆綁在一起的，你只要購買15.98萬以上的版本就能享用了。
至於這套“Trophy”套件都包含了啥呢？外觀方面還有左側C柱上的徽標，這款輪圈也是套件內容之一，但我認為這款輪圈造型如果作為運動套件的話顯得太溫柔。
其他的套件內容，請接著看內飾。
洗腦“荷爾蒙”
在試駕前的講解會上，會場一直在循環播放專為名爵HS創作的一首主題曲，歌詞裡反覆強調“荷爾蒙SUV”，歌曲頗為洗腦。然而當你坐進名爵HS的車廂裡，大紅的內飾有著更強烈的洗腦效果，不信你看。
很顯然，紅是名爵HS的主色調，在HS的車廂裡，紅色的面積幾乎都要超過黑色了。你也可以選擇其他顏色的內飾，這麼一來就不那麼有特色了，當然你得要能接受這紅色才是。
接著說剛才提到的Trophy內容，在車廂內部，“Trophy”的表現欲就更強烈了，除了你能看到的很明顯的副駕前方的徽標，還有頭枕上的紅色字樣。至於固定在方向盤上的紅色“SUPER SPORT”按鍵，這不是Trophy套件的內容，而是頂配超燃版的專屬，大概是其他版本都不夠燃？
其實我認為不夠燃的是方向盤本身，雖然是平底造型，但整個方向盤的造型太規矩。這款方向盤與MG6是大體一致的，MG6的整個內飾就太無趣了，MG HS好不容易來了個檔次感更高的內飾，卻沒有重新設計一個方向盤，跟這個紅色“SUPER SPORT”按鍵也不搭。
關於內飾其他部分，除了剛才說到的鮮豔配色之外，用料方面也是“真皮感”十足。皮料夠了，檔次感也就出來了，毫不誇張地說，合資車得至少30萬以上才能有這種等級的檔次感。
誰說運動的車非得要小？
可能因為某些品牌開了個不好的頭，以致於大家都覺得買一輛運動、動感的車就必須得犧牲一些實用性，尤其在於乘坐空間方面。然而名爵這次卻做了一個“反面教材”，雖然名爵HS的車身長度只有4.5米多，但後排的空間表現卻讓我感到驚喜。尤其是在HS採用了一套無論看起來還是坐起來都相當有氣勢，相當厚實的前排座椅的情況下，後排腿部還是能保持兩拳以上的空間表現，不容易。
而且名爵HS的後排座椅也同樣很舒適，並沒有一味地為了騰空間把座椅做得又薄又硬，靠背角度還可以調節，連上汽通用家族後排中間位置不配頭枕的缺點都改了，這套後排座椅真是挑不出什麼毛病來。
當然了，在有限的尺寸裡把乘坐空間儘可能放大，那也就意味著在其他地方要做出一點犧牲，那就是尾箱深度了，有得必有失。
性格分裂的駕駛感受
作為一輛MG的車型，我們都更加期待它開起來的感受。在試駕活動當天，我們需要花點時間在跟拍素材的工作上，為了安全，車速必然不會太高，於是我們保持著30~40km/h的速度。不得不說，這個速度對於名爵HS來說實在是太憋屈了。
試駕的名爵HS 30T車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力有231匹，最大扭矩可以去到360Nm，數據相當漂亮！然而在我剛才描述的中低速工況下，這款發動機與6速雙離合變速箱的配合就不那麼默契了，你很難把這車在中低速的工況下開得流暢。切換到ECO經濟模式會有些許改善，但動力響應不線性的問題依然明顯。
剛才提到過頂配超燃版車型的方向盤上會有一個紅色的“SUPER SPORT”按鍵，現在來說說它的功效。按下去之後，全車所有系統都會為動力系統讓路，並且與操控相關的所有模式都會切換至最激進的狀態，例如油門會更靈敏，變速箱會延遲升擋，轉向力度會加重，空調系統也會切換到經濟模式，讓更多的功率都傳到車輪上。
事實上，如果你有機會用到這個“SUPER SPORT”模式的話，用起來的確還是很爽的，因為名爵HS的確是一款性能不俗的緊湊型SUV。前提還是那句話，你得有機會發揮它的動力，就像我們在完成了拍攝工作之後，終於可以開到大路和高速公路上放飛自我，這才領會到名爵HS的精髓。
也就是說，名爵HS是一款更適合快跑的車，快節奏的駕駛感受和慢節奏的駕駛感受在HS身上能產生非常大的差異，如果有人跟你說HS這車太難開了，那他一定是隻在堵車的時候開過這輛車，如果有人跟你說HS開起來太爽了，那他也許只在暢通無阻的路上開過。像我這樣告訴你HS在兩種工況下有兩種截然不同的性格，才是全面的。
動力系統的性格摸得差不多了，那麼底盤支撐和轉向手感呢？其實在這兩個方面，我是認為有待商榷的，我認為既然名爵HS是一輛適合快開的車，那就應該把底盤和轉向也調得相對硬朗以及犀利一些。
而名爵方面並不這麼認為，他們雖然強調這是一款能夠激發荷爾蒙分泌的SUV，但卻又對舒適性有著不少顧慮。尤其是底盤，或許他們並沒有想清楚需要一種什麼樣的風格，導致調出來的底盤表現並不能完全令人滿意。首先是對細碎震動的過濾，過濾得並不充分，傳入車廂的碎震還是比較多的，包括通過減速帶的時候，餘震也比較明顯，這彷彿是在告訴我這套底盤會有很不錯的操控表現以及高速穩定性。但通過一些比較大的起伏時，這套底盤又出現了一些漂浮感，所以舒適和運動這兩頭都沒能兼顧好。
轉向也是如此，雖然全系都標配了三種回饋力度可調的電動助力轉向，然而即便按下了“SUPER SPORT”按鍵，方向盤切換到最重的模式，它也僅僅是重了而已，雙手跟前輪之間還是沒什麼溝通感，而且轉向的響應也偏慢，倒不如用相對較輕的模式來駕駛，反而更加輕鬆。
跟工程師交流的時候也得知他們是不想把這款車做得太極端，畢竟在中國市場，你要是把車做得太極致的運動，那大多數都意味著很難被大多數消費者接受。可是，偏偏是那些極致的車，才能被人們記住不是嗎？名爵的選擇是希望被更多消費者接受。
其實並沒有錯。
總結
這樣看來，名爵HS有著良好的車廂靜謐性，有著出色的動力，有著不錯的空間表現，還有高水平的外觀和內飾設計，只是底盤小動作偏多，動力系統在中低速工況不夠暢順，操控表現稍遜於想象。作為一款定價不到20萬的緊湊型SUV，HS能夠給你的其實夠多了，名爵還需要做的是進一步提升產品的成熟度。
以上評價僅針對搭載2.0T動力的名爵HS 30T車型。
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